ねこばす唐木田行き

遅ればせながらあけましておめでとうございます。丁度、京急関連について触れているＱＲコードのエントリーにコメントしようとしている矢先でした。うははは。考える事は同じですね。

２１００も30年選手になろうとしてますし、１８００の90番台でハイフン付番なので、京王30付番方式を取れば、現在の２１００の10本と同じ編成数が準備できます。Ｌ／Ｃ座席も関東他社で普及が進み、補修部品の入手が容易で単価も下がったことでしょうから導入に踏み切ったのでしょう。もう、600ツイングルの様な苦労はしなくてもすみますね。

20メートル4扉車と違い、18ⅿ車はドア間寸法が長いので、シートピッチとドア脇は広そうですね。２１００の後継２２００？はこのシートとトイレ付で8連3ドア車の予感がしてきました。ホームドア設置と併せ、Ｌ／Ｃ座席3ドアなら間合い運用に融通が利きます。2タイプのトイレ設置はＡＥで「便処理」経験のある京成と、それが無い都営に対して「試験的運用」する意味もあるのでしょう。だからいきなり２２００？にしなかった？

顔は第3セクターの気動車みたいな１８００ハイフン90形ですが、地味に凄い！新人登場と言えそうです。本年もよろしくお願い致します。

いかん！鉄オタ！ＪＲ西日本編が始まってしまった！ではそっちを観ます！(笑）

速達準急さん、お疲れさまです。
あけましておめでとうございます。

2扉オールクロスはやめてしまうのでしょうか。定員が減ってしまうデメリットはありますが、運用の柔軟さではこのL/Cの方がいいですね。
それと18m3扉車では車端部もクロス変換ができるみたいで、公平感がありますね。有料となった場合。

QR式ホームドアは都営線内では車両が止まったらすぐにホームドアが開き、車掌操作で車両ドアを開けるようです。京急内では車両ドアが開いたことを検知してホームドアを開けるようです。従ってドアの開くタイミングが違います。
これは都営線内では3扉8両編成しか来ないので、車両が止まったら全ドア開けても問題ないということでしょう。京急では4～12両まで編成があるので、車両ドア開を確認しないとホームドアは開けられない。こんな感じだと思うのですが。従って小田急も京急と同様となるのかと。

これを考えると、確かに次期ウイング号は3扉車になるのかも知れません。どこでも行けるということを考えれば。
これからは共通運用ができるということがキモになるのかな。

年本もよろしくお願いいたします。