ねこばす唐木田行き

脱線

Sat, 04 Jul 2026 14:57:46 +0900

近鉄京都駅での脱線事故。ちょっと驚きました。ここは2012年、奈良に行ったときに通りました。私鉄にありがちなターミナルで、駅出てからすぐに方向を変えなければならない構造です。急カープになりがちなところです。ここにシーサスをぶち込まなければならなかったというのが厳しい状況です。

駅を出て一旦北側に少し振ってから一気に真南へ90度ちょっとのカーブです。このカーブの一番急そうな所にシーサスがあります。これ直線部または8条通りを越えた少しカーブの緩いところへ持って行けなかったのでしょうか。そうすると逆走部が長くなって、ダイヤに影響するのでしょうか。

小田急も新宿、小田原ともに駅出てすぐの急カーブとなっています。厳しいことは同じですが、新宿はそのカーブまでの距離が少しあるため、地上地下ともホーム出たところにシーサスを設けられていて、曲線部ではありません。小田原は曲線部を避け、北に向かった直線部に設けてあります。小田原の場合、7番線から上り方面に出る営業列車はありません。特急車の足柄への回送列車くらいでしょうか。なので逆走区間が多少長くても問題ないということですか。

その点、近鉄京都はもっと頻繁に発着するでしょうから上り線の支障時間を短くする必要があり、あそこにするしかなかったということかな。

しかし今まで問題なく走行できていたのに、突然の脱線。しかも車両が最新の8A系だったというのが衝撃的です。

みんな思うこと。原因は分岐器なのか車両なのか。分岐器が列車通過中に誤動作することも考えられますが、まずないと思います。じゃ車両？この8A系は4両編成で、奈良側からTcMTMcという編成です。普通4両で2M2TならTcMMTcというのが順当な感じがしますが、近鉄はなぜかこのT車をはさむ編成が多いです。1A系も6A系もそうみたいです。で、この8A系のT車は他車に比べ7t前後軽くなっています。これがどう影響するのか。しかし運用開始から1年半以上経っていますし、重量の問題ならもっと早く発生しているはずです。

これ、原因の究明は厄介なのかも知れません。

乗降人員

Sat, 27 Jun 2026 14:47:53 +0900

小田急の乗降人員データが2025年版に更新されました。

ざっと見ると、殆どの駅で増加しています。減少している駅は6駅。愛甲石田、鶴巻温泉、渋沢、蛍田、鵠沼海岸、そして唐木田もしっかりその仲間に入っています。

その中で明確に減少して駅は愛甲石田です。－1.3％となっています。原因はなんなんでしょうか。青学の閉鎖は大分前の話ですし。企業の撤退とかあったのでしょうか。そのほかの駅は減少率が1％未満なので誤差の範囲かも知れませんが、唐木田は大妻学園の縮小がまだ影響しているのかな。

増加で目立つ駅は

代々木上原 3.8％

豪徳寺 5.5％

向ヶ丘遊園 3.7％

東海大学前 4.0％

足柄 7.5％

本鵠沼 3.5％

五月台 3.5％

なんといっても足柄が突出しています。近くにアマゾンの物流拠点ができたことが要因ですかね。社員は車通勤でしょうが、アルバイトの人たちは電車通勤かも知れません。まあそれでも南新宿には至らず、最下位になっていますが。このアマゾン拠点、ブラックの噂があるようですが、ここだけではないのでしょうね。

代々木上原。工事中の新宿を嫌って千代田線に逃げている？豪徳寺は要因が分かりません。東海大学前は学生が戻ってきている？向ヶ丘遊園は駅前再開発によるものですか。五月台も増えていて、そのうち唐木田を逆転するかも知れません。もう唐木田は増加するという見込みがありません。できるのデータセンターばかりですから。

あと、輸送人員、旅客輸送収入も順当に増加しています。2019年のデータがないので、コロナ前に戻っているかは不明ですが、完全には戻っていないでしょうね。でも増加していることは確かなので、そのうち今のダイヤでは問題が発生することが考えられます。例の6両急行とか、江ノ島線の輸送とか。どちらも頭痛い問題です。今の設備ではどうしようもできないですし。自分でもいろいろな案を考えてみても｢帯びに短し襷に長し｣となります。

列車走行キロは微増。保有車両数は特急車が10両減。これはVSEが廃車されたためです。残りの1編成はどうするのかな。

今はホームドア等の安全面の強化、新宿再開発などで手一杯がも知れません。運行の改善までは手がまわらない？

携帯端末

Sat, 20 Jun 2026 14:45:39 +0900

火曜日の朝、朝食を終えてさてと携帯をいじったら、うんともすんともいわない。電源が入らない。電源ボタンを押す。長押しする。充電する。なにをやってもダメ。さて困った。一番困るのは予定表をこれに頼っていたので、これがまったく見られない。なぜ一晩寝ただけでこのようなことになるのか。

したかなくドコモショップを予約して見てもらうことに。すると｢強制再起動で立ち上がりました｣とのこと。

なにそれ。そんなのがあるのか。とりあえず端末の状態を確認し、特に消えたりしてはいないことを確認しました。

一応端末の状態を確認するとのことなので、何か測定器でも接続して診断するのかと思ったら、単に設定画面から接続状況、ストレージ残容量、バッテリーの状況を見ただけ。そして今の契約内容を確認し、｢今irumaですね。irumoって災害時には最初に電波切られるんです。｣ときた。契約の時そんな話はなかったというと、そんなことはないと言う。再度契約時にはその話はないと言うと、一応そうですかと引き下がったが、とにかく電波切れるのでドコモminiにした方がいいですとのこと。

これで敵の目的は分かりました。菅首相時代に携帯料金引き下げの要求があって、泣く泣く造ったこれらの低料金プランをなんとか終わらせたいというのが見え見えです。

帰ってから調べるとirumoが災害時に停波されるということはなく、状況に応じて速度の規制がかかるとなっていました。つまりこのドコモショップの担当者は嘘をついてでもプラン変更を迫るということです。だいたい災害時に停波されたら、場合によっては命に関わることもあるわけで、許されることではないと思います。

プラン変更のお誘いを拒否し、強制再起動の方法を教えてもらって帰りました。しかし一晩でダンマリになってしまった原因は分からず、不安を抱えたままになっています。前の端末は4年経たずしてタッチパネルが効かなくなり、今回は1年ちょっとでダンマリ。このスマートフォンというものに対しての不信感が拭えなくなりました。これに全てを委ねている人もいますが、私には到底できません。

電話帳やアドレス帳のパックアップ方法を調べておかなければ。

自分の乗った-7

Sat, 13 Jun 2026 14:49:44 +0900

今回は2300と2320です。なぜ分けなかったかというと、特急専用車時代の2300は全く知らないからです。1回目の格下げ改造が実施されて2扉セミクロスシートになってからしか知らないのです。つまり2320とほぼ同じなので、同時にとりあげました。

私の知っている2300は格下げ改造はされても前面はいわゆる湘南顔で、両開き2扉であってもクロスシートが設置されていました。車体幅は他車よりも100mm広い2800mmでした。なぜこの車両を広くしたんでしょうね。他車が2700mmなのは、当時の地方鉄道法で車体最大幅の規定があり、これは2744mmだったようです。しかしすでに特急車として特認で2800mmであった1700が走っていたので、特急車は2800mmとしたかったのかも知れません。

この法規制による車体幅、次のHE車（2400）でも話題になります。

この1回目格下げ改造車と同様の車両をわざわざ新製したのが2320です。車体はほぼ2220なのですが、窓配置は両開き2扉セミクロスシートでした。この2車種を使用して準特急なるものが運転されていたようですが、それも全然知りません。

ただこの2車種、各停としても走っていました。私は喜多見に住んでいて、当時喜多見には小学校がありませんでした。人口が少なかったということです。それで、1年生から成城の小学校まで電車通学をしていました。公立の小学校に通っているのに。

なぜかというと喜多見と成城の間には国分寺崖線があります。この辺りは高低差もかなりあり、安全な通学路がないと判断されたようです。

高学年になり電車趣味に目覚めてきたころ、成城学園前駅の下りホームに降りると1番線に電車がやってきます。これが2300か2320であったことが何回かありました。しか～し、これが全て成城学園前止まりだったのです。乗客を降ろしてドアを閉め、喜多見方に進んで下り本線で入換を行い、上り4番線に入っていくのを指をくわえて見ていました。この悔しさを今も覚えています。なのでこのセミクロス時代に乗ったことは1回位しかありません。

そしてこの2車種とも、HE車の増結用として片開き3扉の2両固定編成への改造を受けます。2300にとっては2回目の大改造です、この時、特徴的だった湘南顔は普通の小田急顔に変えられてしまいました。側面はかなり特徴的な窓配置となりましたが、前面は普通の小田急顔です。但し、正面から見ると2300だけは車体幅が広いのが明確に分かりました。

残念ながら写真は一切ありません。まあ全形式を記録するなんていう意識がなかったということです。

明治神宮

Sat, 06 Jun 2026 14:59:26 +0900

会合出席の3日後、今度は妻のリクエストに応じて明治神宮へ。その後の新宿でのお茶も目的の一つです。

急行で代々木上原へ。少し待って各停で参宮橋。駅周辺は人も少ない。長く待たされる信号を渡って明治神宮参道の鳥居前。ここも人は少ないです。

昔は初詣に毎年行っていましたが、住居がどんどん西へ移動して行きにくくなってからは殆ど行かなくなりました。久しぶりのがらんとした境内を歩き、本殿に近づくと徐々に人も増えてきました。

西側の門に近づくと、警備員が南側に行くよう誘導しています。なぜかなと思ったら・・・。

結婚式

お日柄もよかったようで、天気もこれ以上ないくらいによい。最高の日だったのではないでしょうか。

これを見送ってから本殿前へ。

いい天気

この日はもう1組、結婚式がありました。みんな一斉に写真を撮るので、ちょっと恥ずかしいでしょうね。ここも外国人観光客が非常に多いですが、広いので窒息するほどではありません。歌舞伎町と違って。

ここから南に向かい、原宿へ。こちらの参道の人は、小田急側と比べ段違いに多いです。100倍以上多いですかね。原宿から山手線で新宿へ。なんと初のE235系乗車です。まあ車内の雰囲気は肩部の紙の広告がLCDディスプレイになっているのでかなり違いますが、乗り味はE233などと大幅に違うものではないです。

新宿で軽く昼食をとって少し時間を潰し、高島屋へ向かいました。7Fにあるパパスカフェへ。場所柄、お値段もそれなりですから気安くは行けません。

ここは高い吹き抜け（6階分）となっていて解放感があるのですが、北側のガラス窓に白いシートが貼られてしまい、その解放感がやや削がれてしまった印象です。これは北側にミライナタワーができたことによるのでしょうね。残念ですが仕方ありません。

席に案内されて周囲を見回すと、男性は私だけでした。女性パワー凄いです！

新宿

Sat, 30 May 2026 14:44:34 +0900

ある会合に参加するため新宿へ。

まずは駅の状況を確認しました。

いつも気になる1番線

小田原方を除き、ほぼ仮屋根に覆われていて変化は感じられません。この1番線も二度と使われることはないのかな。だとすれば、番線の振り替えをやったほうがすっきりするような気がします。今の1～10番線を1～9番線へ。ただやったらやったで当所は混乱するでしょうね。慣れませんから。

この会合は毎回歌舞伎町にあるお店で行っています。夏や冬は大回りになるけど地下道を通って行っていました。今回は5月ということで初の地上を歩きました。駅から歌舞伎町って、何年ぶりだろうか。

ゴシラ

生で見たのは初めてかも知れない。

しかし人が多い。しかもここは本当に日本なの？というくらい外国人ばかりです。帰りは夕方になり更に人が多く、完全に人に酔いました。

このまま外国人観光客が増えていったら一体どうなってしまうのか不安になります。とはいっても、私なんかは隅っこの方に住んでいますので、普段はどうということはないのですが。

最後の

Sat, 23 May 2026 14:05:13 +0900

10両編成となってしまうかも知れない5066Fを例のところで撮ってきました。

きれいなうちに記録したいと思いまして。

急行唐木田行き 5066F

5065Fを撮ったのが4月11日で約1カ月前です。時刻はほぼ同じなのですが、少し雲があって日差しが柔らかくなっていたので、コントラストが強すぎずいい感じです。更に4月と違うのは右後ろのマンションの修繕工事が終了して足場がなくなり、すっきりしていることです。

今年度8両編成2編成が新造されることが発表されていますので、5000は176両になります。これで3000に次ぐ第二勢力になることが決定しました。

現在10両換算で8編成ある8000の置き換えですが、2編成はこの新しい5065F、5066Fが充てられることになるでしょう。残り6編成はこの8両編成が充てられるということになるのでしょうか。だとすると今年度2編成なので、もうあと4編成は新造される？

もしそうだとすると末尾番号は6までいきますので、5500から始まれば5555が登場する可能性が高くなります。さてどうなるでしょうか。

当然4M4Tとなるでしょうが、5000はM車がユニット方式でなく1M方式なので、編成をいじくったりするのは楽になっていますね。今年末か来年初め頃の登場と思われますが、なにか変更点があるでしょうか。女性専用車がなくなるくらいですか。

こりゃビックリ

Sat, 16 May 2026 14:07:03 +0900

13日に発表された小田急の鉄道事業設備投資計画。ビックリが3つありました。

1つ目

5000の8両編成を2編成新造する。

いやいや8両編成って今小田急で最も中途半端なものになっていると思っていたのに、5000で新造するって。一体どうなっているのかな。

8000の10両編成を引退させ、それを8両編成で置き換えるということなのかも知れません。相模鉄道も13000系で10両編成を8両編成で置き換える形となっています。まあ相鉄は8両編成の運行に特に制約はありませんが、小田急は違います。新松田以西と江ノ島線には各停としては入れません。

今走っている町田以西の6両急行にも充当できません。どういう使い方をするのか。

1000のブツ8を置き換えるというのはあるでしょうが、10両各停を8両化するというのが目的なんでしょうか。

これで10両編成は5066Fで終了し、以後は8両になるのか。一体何編成新造するのか。2000も置き換えるとすれば結構な数になりそうです。

車番は・・・。3000は初期車が4M2Tだったので3500番台を使ってしまい、8両は3600からとなっていますが、5000は5500から使えますので5555が登場するかも知れません。

2つ目

ホームドアの設置。

突然多摩線全駅が追加になっています。今までは予定なしだったのに、2032年度までに共用予定となっています。恐らくこれは次の3つ目、ワンマン運転に絡むものだと思います。千代田線が2031年頃からワンマン運転を開始する予定となっているようで、そうすると多摩線直通急行もワンマン化されるのではないかと思われます。

3つ目

ワンマン運転。

2030年頃から新宿～相模大野間でのワンマン運転を開始するって、新宿～向ヶ丘遊園じゃなかったの？いつの間にか相模大野になってるし。

ワンマンの場合、運転はどうするのか。TASCだけなのか、それともATOを導入するのか。まあATOには全く触れていないので、TASCでやるんでしょうね。ドア操作は南武線などと違い、スイッチ操作でしょう。常磐線と同じやつ。

そのための車両改造対象車は？今のところ3000の6両編成と1000の4両編成を除く全編成ですか。あっ、2000も対象外ですかね。

もう一つ注目なのは、3000の6両編成更新です。残り3編成を更新するとのこと。これが全て電連なしとなると、3編成ある1000の4両編成の使い道がなくなってしまいます。ブツ8も5000に置き換えられそうですし。この更新3編成に電連を残せば、3000＋1000の10両編成が3編成組めるわけですが、貫通化を計っている小田急としてはどうなんでしょうか。

こどもの日

Sat, 09 May 2026 14:26:35 +0900

5月5日、久しぶりに孫が来るというので、多摩センターへ。

当日は｢ガーデンシティー多摩こどもまつり｣というイベントが開催されているので、徒歩で向かいました。昔は名称が｢ガーデンシティー多摩｣だけで、今よりエリアも広く骨董市などもあったのですが、徐々に縮小して子供中心のイベントになっています。毎年3日～5日で開催されますが、大概1日くらいは雨に降られることが多かったです。今年は4日が危なかったのですが、朝には雨も上がり、風は強かったもののまあまあの天気。降ると降らないとでは店の売り上げも大幅に違いますので、今年はよかったのではないかと。

10時半頃に着くと、さほど人出は多くない。ぶらぶらしてから早めの昼食をとりました。

暑くも寒くもなくいい天気

このあと中央公園で孫を散々走らせました。迷子になることだけは避けなければならないので、細心の注意を払いましたが、やはり1回見失いかけました。子供は速い。

そして滅多に行かないスタバでお茶。幸い狭いけど1席空いていて、無理やり座りました。

帰路、露店のたくさん出ているパルテノン大通りを駅に向かいましたが、凄い人出となっていて、竹下通り並でした。まあ都心と比べれば田舎ですが、これだけ人が集まれば上出来ではないかと。

多摩ニュータウンも高齢化、衰退化が言われていますが、ここにきて団地のリノベーション等により流入人口も増えてきているとのことで、いいことだと思います。

しかし多摩市長選、あやうく無投票になるところだったわけで、なんとか選挙にはなりましたが、結局現職当選。5期目。20年も市長を続けるのは好ましいことではないと思っています。

試運転

Sat, 02 May 2026 14:04:07 +0900

5066Fが試運転を行ったようです。輸送されてから1カ月以上たってます。その間なにをやっていたのでしょう。全くの新形式車両でもないのに。

今のところ営業運転には入っていないようですが、時間の問題でしょう。

さて現状8000は4両が8編成、6両が8編成あります。6両は、あと6編成が西武に行く予定となっています。そのうち1編成は部品取り用？

Wikipediaを見ると遅くとも2029年度までに導入予定と書いてあります。あと4年もあります。この8000の譲渡がなかなか進まないのは西武側の都合なのか、小田急側の都合なのか。どちらもありだと思います。西武は改造がそんなに早く進められない。東急車の改造もありますし。小田急も新車をそんなに早く導入できない。じゃこの程度のペースが丁度いいということでしょうか。

ただここで小田急側としては5000が2編成増えましたので、8000を2編成減らすことになりそうです。今年度2編成、西武へ行くのだろうか。もしそうなった場合、残された4両編成は単独運用はないので、数少ない3000との併結10両運用かクヤ牽引しかなくなります。

現状、8000は6編成の10両編成が組まれ、6両編成の1編成はA運用に着いているみたいです。4両編成は8051Fが3254Fと組んでE運用となっていて、それぞれ7編成が営業運転しているようです。5066Fが出てくるとこれがどうなるかです。

今月中旬までには設備投資計画が発表されるでしょうが、これには引退車両は記述されないので想像するしかありません。2026年度の新造車両が5066Fのみになるのかが、その時わかります。

今年西武に行くのは2編成で一杯なんじゃないかと思うので、5000の増備はもうすでに来てしまっている5066Fだけになってしまうのかな。

自分の乗った-6

Sat, 25 Apr 2026 14:45:27 +0900

今回は2220です。このあたり、細かく形式が多いのですが、細かく2220とします。

2200の増備という形であり、前面がネコ顔から小田急顔になったことと、4両編成であったことを除くと大きな変化はないように見えますが、オールロングシートなのにトイレ付きであったという決定的な違いがあります。

当時、小田原、箱根方面への急行などに使用されると、列車密度などからトイレが必要と判断されたようです。後に2両固定に改造された時、撤去されてしまったトイレですが、私のうっすらした記憶ではこの4両編成に乗ったことは少なく、その時すでにトイレは使用中止となっていました。

その他見えないところでは2200の直角カルダンからWN駆動に変更されているところが大きいです。狭軌でのWN駆動は電動機の大きさに制約がありますが、実用化の目処が付いたということで採用されたようです。

HE（2400）が増備されると6両運転用の増結車が不足し、この2220も2両編成化の改造が行われました。これは2300や2320も同じ運命となります。当然中間車を先頭車に改造するわけですが、その改造された顔は2400と同じになっています。

写真は探してもありませんでした。2200の記事で出した8両編成の中間に挟まっているものだけでした。自分の感覚では2200に比べると挙動が穏やかな感じだったことを覚えています。

そして2200の最後の製造となった2217＋2218。外観は2220そのものでした。しかしこの車両、一般車としては2番目の空気バネ台車を履いています。これが非常に乗り心地が良く、以前書いた1651号車の空気バネ台車とは大違いでした。めったに乗れなかったですが、その分乗った時の印象が強く残っています。｢空気バネすごーい｣と思った車両でした。今では当たり前となりましたが。

やっと

Sat, 18 Apr 2026 14:59:34 +0900

営業運転に入りました。5065F。

運用を調べていたら今週日曜日夕方に多摩線にやって来ることになっている。土曜日は唐木田予備とのこと。で土曜日、のんびりしていたら午後になって運用が飛んでいて夕方来ることに変更されているのに気がつきました。あわてて超久しぶりにカメラを引っぱり出しました。

急行唐木田行き 5065F

まあ当然いつもの所です。夕方で日が傾いていても結構強烈な光で、条件は悪かったです。

今頃気付いていますが、クーラーキセの部分の雨樋に付いていたランボード（？）がなくなっています。過去の写真を見てみると、5059Fまでは付いていて、5060Fからなくなっているようです。

また、この車両を見ると中間の窓にあった冷房排水の吹き込みによる窓閉めの表示もなくなっているようです。いつからなくなったのかな。最近とんと乗っていませんので分かりません。まあ何かやって解決したということでしょう。

今回のダイヤ改正で増発はありませんので、この編成が入ったことで運用から外れる編成があるはずです。当然8000のどれかということになります。6両の方は西武へ行くとして、4両の方は廃車でしょうから、久しぶりに大野での廃車作業が始まりそうです。

そして5066Fが入ればもう1編成落ちるわけですから、廃車作業が忙しくなりそうです。

花見

Sat, 11 Apr 2026 14:10:54 +0900

先週のことですが、今年はなんか桜の開花が早くて場所を考えることができなかったので乞田川へ。この川沿いには450本の桜があるそうで、かなり古くなってすでに2024年2月に雪により2本が倒れています。それで点検の結果81本を伐採することになったとのことで、伐採された切り株が結構目立つようになりました。

もうすでに盛りをすぎてはいましたが、まだきれいに咲いている木もあります。

これはまあまあかな

多摩センター駅横にきて上を見上げると

9731F

まあ、これは止まっていましたので撮れましたが。

しばらく歩くと9732Fポケパーク号が下って行きました。これは多摩センター行きだったのか、短い時間で上り列車となって・・・

9732F

走っているし、コンデジのモニタは周辺が明るすぎてよく見えないしで、えいとシャッター切ったらこんな写真となりました。なんかこの緑色、微妙な感じがするのは私だけ？

これで京王線のラッピング車は3編成目となりました。ただフルラッピングなのは8713F高尾山色だけになりました。サンリオ号が更新でフルではなくなりましたから。京王はラッピング車を長く使っているので、それはいいですね。小田急ももころん号を長く使ってもらいたい。

やっと

Sat, 04 Apr 2026 14:21:29 +0900

5065Fの試運転が始まったようです。何か時間かかりましたね。来たのが3月2日ですから。新形式でもないのに、なんでこんなに時間かかるのでしょう？

8000の廃車が進んでいないのに2編成も入ってきましたので、営業に入れる隙がない？なんてことがあるのでしょうか。8000がある程度走ったら運用から外れて、廃車または西武行きとなるのではないかと思いますが。西武へはあと6編成行く予定ですが、一度には無理なので2編成/年くらいですかね。そんなペースでいいのかとも思いますが、改造も時間かかりますし、東急からもどんどん行っているので西武の工場が大変そうです。

あと東武がまた新形式車の導入を発表しました。ついこの間90000が入ったばかりなのに、もう次の新車です。90000の次の形式はどうなるのか。まさかの100000・・・はないとは思いましたが、

1000になりました。東武は4抜きとなっているので5桁ナンバーは埋まっていて、空いているのは

850から8000までの間です。それで順当に1000になりました。4桁ナンバーは4を抜いても2、3、5、6、7、8と6つあります。7まで行くころには8000も引退しているでしょうから、当分形式ナンバーには困らなさそうです。

ついに

Sat, 28 Mar 2026 14:05:03 +0900

本ブログの終了が近づいてきたのでしょうか。

25日、このアサブロにログインしようとしたらこんな表記がありました。｢アサブロについて2026年2月24日（火）をもちまして、新規アカウント発行及びブログの新規開設受付を終了しました。｣

2月24日に終了したのにこの表示が出たのが3月25日って、これはどうなっているのでしょう。普通それまでに予告期間とかあると思うのですが。

まあ、もう新規開設する人も殆どいない状況なんでしょうが、そうであったとしても予告はするべきだと思います。去年の10月にもこのブログの先行きについて書きましたが、最近はとにかくページを開くのに時間がかかって、少しイライラするくらいです。サーバー処理が間に合っていないのではないかと考えられますが、もう増強はしないでしょうからこれ以上状況がよくなることはなさそうです。

ブログを使う人がどんどん減っているでしょうから仕方ありません。これも時代の変化というものでしょう。後はいつまでこのブログが維持されるかということです。今後の方針だけでも示して頂けるとありがたいのですが。