ねこばす唐木田行き

3回連続

Sat, 05 Sep 2026 14:36:32 +0900

は、さすがにありませんでした。

いつもの若葉台。今回は快速に乗らずに特急をホームで待ってみました。また2000が来るはずもなく、来たのは7000でした。まあそれが普通です。

帰り、駅に近づくと2000系第3編成が引き上げ線に停車していました。

　　　　　　　　　　　　2703F

すぐ折り返してしまうと思い、急いでホームへ。

　　　　　　　　　　　　奥へ

低速でしたが、既にこの位置に。

京王は陸送で車両を運ぶので、1回に2両ずつでしょうか。この編成は組成されて間もないようですので、若葉台構内で試運転をしていると思いました。次の下り快速まで7～8分あったので、一旦引っ込んでから戻って来るのを期待しましたが、奥の奥、建屋に隠れて見えなくなるまで引っ込んでしまい、戻ってきませんでした。でも見られてよかった。

そして次の快速を永山で降りて、また特急を待ちました。これはライナーの折り返しで、クロス設定のままやってきます。

　　　　　　　　　　　　5786号車

これはリクライニングシートではありませんでした。

京王はこの車両を使った京王ライナーで､驚くべき発表をしています。なんと立ち席券を販売するとのこと。こりゃビックリ。どうも立ってても乗りたいという人が多数いるみたいです。400円払ってでも。

この距離ですから、私なら400円払って立って乗りたいとは思いませんが、ギュウギュウ詰めの車両で行くより、ずっといいと思っている人が多いんですね。それと共に料金も変更(値上げ)になるようですが。なんかガラガラの車内で立っているというのも落ち着かない感じがしますが、スマホ見てりゃどうということないですか。

京王はこのライナー、成功したと言っていいですね。東急はうまくいっていないようですし。

このブログ

Sat, 29 Aug 2026 14:53:31 +0900

10日ほど前からこのブログのトップページに｢アサブロの投稿内容・画像をエクスボートする機能の提供を開始しました｣という案内が出るようになりました。

これはどういうことなのか？一番考えられるのは、ブログの閉鎖です。それまでにデータは保存しておいてね、ということだと思います。閉鎖するということは一言も書かれていませんが、そうでなければこんな面倒なことやらないような気がします。他のブログサービスでは閉鎖によりデータも消滅というとところもあるようなので、ここはまだ良心的なのかも知れません。

とにかくこのアサブロ、相当不調です。リンク叩いてもなかなかページが開かない。タイムアウトで終わってしまうことも。もうサーバーの処理能力を超えてしまっているのでしょうが、今更増強もできない。そこでデータの整理をしたいというところでしょう。今の状態だと、使えないといってもいいくらいですから。

ドップページにアクセスランキングがありトップ100の記事が見られるのですが、中にはもう何年も更新がなく、放置状態になっているものもあります。でもなぜかアクセスが毎日たくさんあるのか、100位以内に入っています。このランキングも少し不思議な点がありますが、まあ文句をいうことではありません。

ただこのような放置記事については整理対象としたいのではないかと思われます。ブログを引っ越ししたけど、旧記事はそのまま残しているという方もいるみたいですし。

放置されている記事を一気に削除するのではなく、例えば10年以上前の記事は削除します、みたいにすれば、データ量もかなり減るのではないでしょうか。保存したい人はエクスボートしてね、ということかも知れません。

このエクスポート申請の状況を見ながら、次の手を打って行くのでしょう。

ケーヨーD2

Sat, 22 Aug 2026 14:13:27 +0900

ある掲示板サイトを見ていたら「D2なくなるのか」との書き込みがあり、URLが貼ってありました。

そこをクリックすると、URのサイトで土地の賃貸公募予定が書いてあります。地図があり、まさに旧ケーヨーD2､今のDCM唐木田店です｡

賃貸の公募をするということは、このDCMの定期借地権が終了し、閉店する可能性か高いということです。定期借地権の仕組みがよく分かってないので、確定ではないのかも知れません。

旧ケーヨーD2がいつ開店したのか記憶していませんし、調べてもよく分からないのですが、恐らく30年位経っていると思います。定期借地が終了すると、必ず建物を解体して更地に戻さなせればならないのか、そこがわからないのです。カワチ薬品も解体して更地になり、今新規建物を建築しています。クロスガーデンも解体→更地となりそうです。その可能性が高いのか？

もし公募して誰も手を挙げなかったらどうなるのでしょう。それが知りたいです。

何が言いたいかというと、これ以上更地だらけにしてほしくないな、と思っています。DCM閉店だとすると、建物解体→更地→新規建築となり、長い時間がかかります。その間、駅前の一等地(?)がポカンと空いてしまう。多摩センターだって、京王プラザホテル跡地がその状態です。ここも動きが全くありませんので、クロクガーデンが解体され更地になるまでに建築工事が始まるか分かりません。

今のDCM唐木田店も一定の集客はあり、駐車場として使用している人もかなりいます。建物北側の駐車場は駅に近いので、ここに止めている人は殆ど店舗を利用している人ではないです。この人たちも、ここがなくなると困るのではないかと。

私も困ります。それはスーパーなどに比べれば使用頻度は少ないですが、便利に使わせてもらっています。

始めからそういう契約だ、といえばそうなのでしょうが、もう今はスクラップアンドビルドというのは古いのではないかと。何十年前の団地などはそうかも知れませんが、このような商業施設は、継続性のほうが大事なんじゃないかと。古くて不便なんていうことはないのですから。

ブラウザ

Sat, 15 Aug 2026 14:20:20 +0900

一週間くらい前から、ブラウザでの入力ができなくなりました。突然のことで、わけがわからなくなりました。ブラウザの設定をみたり、再起動したり、いろいろやりましたが変化なし。分かったことが一つ。メーラーの入力や、Excelは全然問題なし。ダメなのはブラウザだけ。

試しにChromeで試してみましたが、これもダメです。なにしろ、文字を入力しても、変換候補に出てくるのが、全角ひらがな、全角カタカナ、半角カタカナの3つだけです。変換のしようがありません。決定的にダメなのは、エンターを押すと、アプリが閉じてしまうことです。

私はIMEにJapanistを使っています。で、検索しました。そしてこのJapanistを使っている人たちのサイトを発見しました。そして私と同じ現象が起こっていることがわかりました。

どうも、Windowsの更新でこのJapanistがブラウザで使えなくなっていることがわかりました。その対応策もいろいろ出ていましたが､エミュレータを入れるなんていうのは難しそうなので、次の2つを使うことに。

1つはダメなブラウザはEdgeとChromeで、Firefoxは大丈夫とのことなのでこれをインストール。試したところ、これは動きました。

もう1つは、IMEをMS-IMEに変えること。試してみると、なんと不思議なことにこれで親指シフト入力ができるのです。変換キーを押したときの変換順序が変なので、非常に使いづらいのですが、使えることは使えます。

さあこれ、どちらを常用するか今迷ってます。

なぜこんなことになったのかは分かりませんが、Japanistがすでに終わってしまているソフトだということが大きいでしょうね。もう諦めろということかも知れません。しかし何十年も使っているので、そう簡単に諦め切れないというのも事実です。

さて、どうするか?

ちなみにここまでの文章はMS-IMEで苦しみながら打ちました｡

また若葉台

Sat, 08 Aug 2026 14:26:31 +0900

先月に続き、若葉台の話。

行き、多摩センターで快速に乗車し座っていると、また2000の特急が来ました。乗ってみることに。今度は5号車に乗ってみました。そしてひだまりスペースへ。見回すと、明らかにこのスペースは空いています。座席のあるところは全ての座席が埋まり、立っている人がそれそれのドア間に5～6人。ひだまりスペースは全部で6～7人。座席がなく広いスペースにこれだけですので、すごく空いて見えます。中央のもたれられる所かドア脇にいて、窓側には一人もいませんでした。

自分も立ってみて、どこにいたらいいのか、迷いました。この大きな窓に寄り掛かるのは、何か気が引けました。みんなそうなんでしょうか。

帰り、また永山で快速を降り、次の特急を待ちました。

5787号車車内

この編成はリクライニングシートでした。座ってすぐに気付き、後ろの座席は反対側を向いていたので一杯に倒しました。思ったより倒れました。シートは薄いですが、効果はあります。たった3分で多摩センター着。リクライニングを戻すと、凄く立った座席に感じました。数分でも倒した感覚に慣れてしまうのかと少し驚きました。

薬局へ行き小田急のホームへ。やってきたのはマト12。あの黒い吊り輪が並んでいると、車内が少し暗く感じます。そして自動放送が｢次は小田急多摩センター｣と・・・。車掌がそれを切って肉声放送で唐木田を案内しました。さらに停車直前に表示もおかしいことに気付きました。

唐木田着

あわててカメラを取り出し、停車した直後に撮りました。表示は、急行我孫子行きまもなく小田急多摩センターと表示されています。あわてていてブレブレになっていすが、元画像を引き延ばすと、そう読めます。駅名だけでなく、行先も違っています。下り列車なのに上りの行き先になっています。これどうしちゃったんでしょうか。特に遅れたふうでもなく、定時にやってきましたが。

2回連続で、少しだけ珍しい経験をしました。3回目も期待？

自分の乗った-8

Sat, 01 Aug 2026 14:09:04 +0900

今回は2400です。もう8回目。ネタ切れが近づいています。

今から見ればかなり変わった編成の車両でした。それまでの新性能車はオールM編成で、コストが高かったということで、この2400は2M2Tの編成になりました。ただし粘着の問題があり、M車を重くして対応するためM車の車体長を長くしています。M車19.3m。T車15.9m。側面は両開き3扉です。車体長が変わってもドア間隔が均等になるように配慮されています。2M2Tになり経済的な車両ということでハイ・エコノミカルカーを名乗りHE車となっています。

この車両の車体幅について抗議した方がいます。趣味誌に書かれていました。すでに1700、1800、2300など、2800mm幅の車両があるのに最新のHE車が2700mm幅なのは納得がいかないと、車体幅と輸送力の関係を具体的数値を調べてモニターに応募し、提案したそうです。その時の会社側の回答は、地方鉄道法では車体幅は2744mmと決められているというものだったそうです。

小田急もこの方の提案は理解していたのでしょう。増え続ける輸送人員に対応するため、次の2600では車体幅2900mmとして登場させています。

回送車番不明

このシリーズ3回目の1800の時と同じ豪徳寺です。天気悪くてブレが大きく車番が読めません。

この車両は車体長だけでなく、制御装置にバーニア制御を用いた超多段(力行83段、制動73段)制御を行って粘着の問題に対応しています。主電動機のトルク変動を小さくするためですね。

特徴的だったのは、かぶりついて電流計を見ているとノッチオフの時、数百Aを示していた針が百数十Aまで下がり、2～3秒くらい経過してから0になることです。一気に電流を遮断せず、2段階で切るようになっていました。ノッチオフ時の衝動を押さえるためだと思われます。こういう制御はこの車両以外は見たことがありません。経済車というわりには凝った制御をしていたようです。

あと、電空併用ブレーキですが、駅で反対列車に2400が入ってくると、M車のブレーキシューがあからさまに車輪から離れているのが分かり、当時のタブロイド誌（小田急沿線新聞だったかな？小田急の機関紙だったかも）にブレーキがかかっておらず危険だと投書した方がいました。この状態を見ていると、M車のブレーキシューは停止と同時に車輪を締め上げていました。発電制動なので、ギリギリまで電制が効くということでしょう。

乗っていると、ブレーキの掛け始めはM車の空気プレーキも動作し、電制が効き始めるとそちらに任せてしまうようです。M車のブレーキシューは鋳鉄製だったようで、最初だけザーという摩擦音がしました。TC車は空制だけですが、こちらはレジンシューなので摩擦音はしません。

各停相武台前行き 2477F

冷房試験車です。関東では京王が冷房車の導入に早くから取り組み、試験的量産のような、色々な形のクーラーを積んで走り出していました。で、小田急の取った策はこの2478号車1両に集約分散式クーラーを車体が短いのに5台積み、長期間試験を行うことでした。冷房車は特急車では実績がありましたが、通勤車では混み合う車内と停車の度に多くのドアが開くので、冷房容量をどうするのかが分からなかったということもあるようです。結局2年ほど試験を行い、次の新車旧5000形で本格採用されます。以降小田急はこの集約分散式を長く使うことになります。

この車両の車番の付け方は、T車は＋50で、後は製造順に付番しています。第一編成は1、2を使い第二編成は3、4を使う。この方式だと25編成で2400番台が埋まってしまいます。そしてこの車両は29編成製造されたため、2500番台に突入しました。それで次の新型車は2600形になりました。

2600は各車で100番台の数値を変えて末尾2桁を編成で揃えるようになりました。この方式だと50編成までは被りがなくなります。50編成も製造される車両はないと思われるので、以後この方式が採用されています。2400は量産され車番が溢れるという事態になり、末尾2桁を編成で揃えるという現在の車番の付け方になるきっかけになった車両でした。

最後は主電動機を旧4000に譲り、特にイベントもなく引退してしまいました。

変だけど、大活躍した車両だと思っています。

新宿

Sat, 25 Jul 2026 06:08:20 +0900

ある会合に出席するため新宿へ。今年2回目です。今回の開催場所は西口高層ビルです。大体年5回程度、歌舞伎町と交互にやってますが、出席できない日もあります。

で、いつもの新宿駅確認。

閉鎖される階段

なぜここが閉鎖されるか分かりませんが、階段の容量としては半分になってしまうので、混むし不便になりそうです。

そしていつも気になる1番線の様子を。

案内所？

なにか画面のついた観光案内所のようなものができています。映っているのは箱根観光船ですね。インバウンド対応なのでしょうか。狭くてごちゃごちゃした感じになりました。この右奥が1番線が見える所です。

1番線

なにも変わった所はありません。上のビルができて仮屋根が外れたら、様変わりするのでしょうね。

非常に暑い日でしたが、目的地まで地下道でいけるのが救いでした。しかしこの天候の激しさ、これから一体どうなってしまうのだろうか。自分が対応していけるのか、心配になります。

閉店閉店

Sat, 18 Jul 2026 14:24:28 +0900

｢多摩ポン｣というサイトを見ています。多摩地域の色々な情報をあげているサイトです。

それによると最近多摩センター周辺で店舗の閉店が相次いでいます。突然だったのはイトーヨーカドー。3F衣料のフロアを改修し、ヨーカドーとしては営業終了となると発表されています。まあイトーヨーカドーはアパレルの収益が経営を悪化させていたようですが、オリジナル衣料から撤退するということになっていたので、売場はそのまま継続していくものだと思っていました。それが多摩センター店の衣料撤退です。なんだかんだいってもこの衣料売場は便利だったのです。私も結構利用しています。妻も下着なとは購入していました。でも衣料品は食料品と違って、すぐになくなってしまうものではありません。一度購入すれば数カ月から年単位でもつものもあります。購入頻度が食料品とは全然違うので、厳しいものもあるでしょう。

しかし今回の発表は突然すぎです。先週売場を覗いてみましたが、もう品数は少なく、店員から営業終了を告げられて驚く高齢女性もいました。まあ下着、肌着類は高齢者は困るでしょうね。他に売っているところ近所では思いつかないです。あとは南大沢、新百合ケ丘、橋本。電車では行けるけど、これもいつなくなるか分かりせん。あとは、しまむら、タカハシ、サンキなど。これらは車がないと不便です。

ヨーカドーの入る｢丘の上プラザ｣は3店舗の婦人洋品店も閉店していて、次入るのが｢ガチャガチャの森｣。いやこれもう要らないでしょ。

さてもう一つはクロスガーデン多摩の営業終了です。ここは定期借地だったので、そろそろ終わるとの噂がずっと流れていましたが今年一杯で完全終了です。まあそれを見越していろいろな店舗が徐々に撤退していました。

ここはできる時からいろいろ揉めた所です。元は駐車場で、車で観る映画館（ムービックス？）になり、それも撤退後しばらく放置。そして突然クロスガーデンの話が出てきました。建物に入るのに駐車場への車道を横断歩道で横切るというのが、最悪の設計でした。折角の車歩分離のニュータウンなのに。建物も雑な設計で、トイレ行くにも吹きさらしの外廊下を通らなければならない。エスカレーターも囲われてないので、強風雨であれば濡れてしまう。そんな構造です。

できた当初は駐車場が3時間無料で、駐車場に入る車で賑わったのですが、1時間に短縮されると徐々に衰退が始まります。テナントの入換が激しくなり、今は空きスペースだらけです。まあ20年の期限付きですからそうなりますか？

このクロスガーデン多摩の跡地がどうなるかは発表されていません。建物は解体して更地になるようです。かなり広いですが南北に長い土地なのでマンションには向いていないです。まあ今はどんな土地にも建てちゃいますけど。

そして京王プラザホテルの跡地。建物の解体は終了しましたが、その後の動きがなにもありません。多摩センターの中心地で更地が2つもできてしまう。京王は新宿もうまくいっていないようなので、手詰まりなんでしょうか。いずれにしても、これはいいことではないです。

こんな日もある

Sat, 11 Jul 2026 14:29:09 +0900

いつもの若葉台。多摩センターで快速に乗り座っていると、接続の特急が2000でした。前回はパスしたけど今回は乗ってみようと思い、乗り換えました。特急ですので乗車率は80％位。ガラガラの快速とは違います。車内をぐるりと見回しました。側面は窓上部から内側へ傾いていてそのまま天井へ。9000のようにすっきりした感じではなく、やや圧迫感があります。起動はスムーズ。乗り味は最近の車両そのものです。あっという間に永山着。たったの1駅ですが、あま乗ってみてよかったと思いました。

帰り。若葉台の駅には燕が巣作りをしています。以前は改札外コンコースの柱に巣を作っていましたが、最近は改札内の柱になっています。こちらの方が安全と判断したんでしょうか。改札外だと他の鳥が通り抜けることも考えられます。

燕の巣ピンボケになってしまった

雛ももうお尻が出ている状態なので、巣立ちが近いのかも知れません。

そしてホームへ上がると、これがやってきました。

特急新宿行き 2702F

燕の巣を撮って、カメラを持ったままホームへ上がったので何とか撮れましたが、それでもあわてていてギリギリだし斜めってるし、被写体ブレもひどい。でもカメラをバッグに入れていたらまず撮れなかったでしょうから、よしとしましょう。

つい最近、高松琴平電鉄に入った新車、同じ形式の2000系。似てますよね。京王2000のヘッドライトを上部に移したら、ほぼ同じなんじゃないかと。しかし琴電2000、密着連結器に電連付きって、どういう使い方するんだろう。もう1本造って4両編成ですかね。

次の快速に乗って永山で下車。そして特急多摩センター行きを待ちました。これは5000がクロス状態のままやってきます。1駅だけのクロスシート。写真を撮るのを忘れました。

多摩センターで薬局へ行き、お昼ご飯を調達します。おむすび権米衛でおにぎりを買うか、ドトールでミラノサンドを買うかです。今回はミラノサンドの番です。しかしどちらの店もここ数年で20～30％位値上がりしてます。びっくりします。更にドトール。テイクアウトの時は今まで紙袋に入れてくれていたのに、つい最近からレジ袋のようなビニール袋になってしまいました。これって最近の風潮に逆行するんじゃないかなと。ナフサも足りないのに、なぜなんだろう。紙袋のほうがコスト高なのかな。

さあ帰ろうと小田急ホームに上がると、もころん号が来ました。既に半分は入線していたので正面は間に合わない。

もころん×3

京王5000だけは狙って乗りましたが、あとは偶然です。乗ったのは全部1駅だけですけど。

いつも絶対はずす自分としては｢今日はどうした｣と思った1日でした。

脱線

Sat, 04 Jul 2026 14:57:46 +0900

近鉄京都駅での脱線事故。ちょっと驚きました。ここは2012年、奈良に行ったときに通りました。私鉄にありがちなターミナルで、駅出てからすぐに方向を変えなければならない構造です。急カープになりがちなところです。ここにシーサスをぶち込まなければならなかったというのが厳しい状況です。

駅を出て一旦北側に少し振ってから一気に真南へ90度ちょっとのカーブです。このカーブの一番急そうな所にシーサスがあります。これ直線部または8条通りを越えた少しカーブの緩いところへ持って行けなかったのでしょうか。そうすると逆走部が長くなって、ダイヤに影響するのでしょうか。

小田急も新宿、小田原ともに駅出てすぐの急カーブとなっています。厳しいことは同じですが、新宿はそのカーブまでの距離が少しあるため、地上地下ともホーム出たところにシーサスを設けられていて、曲線部ではありません。小田原は曲線部を避け、北に向かった直線部に設けてあります。小田原の場合、7番線から上り方面に出る営業列車はありません。特急車の足柄への回送列車くらいでしょうか。なので逆走区間が多少長くても問題ないということですか。

その点、近鉄京都はもっと頻繁に発着するでしょうから上り線の支障時間を短くする必要があり、あそこにするしかなかったということかな。

しかし今まで問題なく走行できていたのに、突然の脱線。しかも車両が最新の8A系だったというのが衝撃的です。

みんな思うこと。原因は分岐器なのか車両なのか。分岐器が列車通過中に誤動作することも考えられますが、まずないと思います。じゃ車両？この8A系は4両編成で、奈良側からTcMTMcという編成です。普通4両で2M2TならTcMMTcというのが順当な感じがしますが、近鉄はなぜかこのT車をはさむ編成が多いです。1A系も6A系もそうみたいです。で、この8A系のT車は他車に比べ7t前後軽くなっています。これがどう影響するのか。しかし運用開始から1年半以上経っていますし、重量の問題ならもっと早く発生しているはずです。

これ、原因の究明は厄介なのかも知れません。

乗降人員

Sat, 27 Jun 2026 14:47:53 +0900

小田急の乗降人員データが2025年版に更新されました。

ざっと見ると、殆どの駅で増加しています。減少している駅は6駅。愛甲石田、鶴巻温泉、渋沢、蛍田、鵠沼海岸、そして唐木田もしっかりその仲間に入っています。

その中で明確に減少して駅は愛甲石田です。－1.3％となっています。原因はなんなんでしょうか。青学の閉鎖は大分前の話ですし。企業の撤退とかあったのでしょうか。そのほかの駅は減少率が1％未満なので誤差の範囲かも知れませんが、唐木田は大妻学園の縮小がまだ影響しているのかな。

増加で目立つ駅は

代々木上原 3.8％

豪徳寺 5.5％

向ヶ丘遊園 3.7％

東海大学前 4.0％

足柄 7.5％

本鵠沼 3.5％

五月台 3.5％

なんといっても足柄が突出しています。近くにアマゾンの物流拠点ができたことが要因ですかね。社員は車通勤でしょうが、アルバイトの人たちは電車通勤かも知れません。まあそれでも南新宿には至らず、最下位になっていますが。このアマゾン拠点、ブラックの噂があるようですが、ここだけではないのでしょうね。

代々木上原。工事中の新宿を嫌って千代田線に逃げている？豪徳寺は要因が分かりません。東海大学前は学生が戻ってきている？向ヶ丘遊園は駅前再開発によるものですか。五月台も増えていて、そのうち唐木田を逆転するかも知れません。もう唐木田は増加するという見込みがありません。できるのデータセンターばかりですから。

あと、輸送人員、旅客輸送収入も順当に増加しています。2019年のデータがないので、コロナ前に戻っているかは不明ですが、完全には戻っていないでしょうね。でも増加していることは確かなので、そのうち今のダイヤでは問題が発生することが考えられます。例の6両急行とか、江ノ島線の輸送とか。どちらも頭痛い問題です。今の設備ではどうしようもできないですし。自分でもいろいろな案を考えてみても｢帯びに短し襷に長し｣となります。

列車走行キロは微増。保有車両数は特急車が10両減。これはVSEが廃車されたためです。残りの1編成はどうするのかな。

今はホームドア等の安全面の強化、新宿再開発などで手一杯がも知れません。運行の改善までは手がまわらない？

携帯端末

Sat, 20 Jun 2026 14:45:39 +0900

火曜日の朝、朝食を終えてさてと携帯をいじったら、うんともすんともいわない。電源が入らない。電源ボタンを押す。長押しする。充電する。なにをやってもダメ。さて困った。一番困るのは予定表をこれに頼っていたので、これがまったく見られない。なぜ一晩寝ただけでこのようなことになるのか。

したかなくドコモショップを予約して見てもらうことに。すると｢強制再起動で立ち上がりました｣とのこと。

なにそれ。そんなのがあるのか。とりあえず端末の状態を確認し、特に消えたりしてはいないことを確認しました。

一応端末の状態を確認するとのことなので、何か測定器でも接続して診断するのかと思ったら、単に設定画面から接続状況、ストレージ残容量、バッテリーの状況を見ただけ。そして今の契約内容を確認し、｢今irumaですね。irumoって災害時には最初に電波切られるんです。｣ときた。契約の時そんな話はなかったというと、そんなことはないと言う。再度契約時にはその話はないと言うと、一応そうですかと引き下がったが、とにかく電波切れるのでドコモminiにした方がいいですとのこと。

これで敵の目的は分かりました。菅首相時代に携帯料金引き下げの要求があって、泣く泣く造ったこれらの低料金プランをなんとか終わらせたいというのが見え見えです。

帰ってから調べるとirumoが災害時に停波されるということはなく、状況に応じて速度の規制がかかるとなっていました。つまりこのドコモショップの担当者は嘘をついてでもプラン変更を迫るということです。だいたい災害時に停波されたら、場合によっては命に関わることもあるわけで、許されることではないと思います。

プラン変更のお誘いを拒否し、強制再起動の方法を教えてもらって帰りました。しかし一晩でダンマリになってしまった原因は分からず、不安を抱えたままになっています。前の端末は4年経たずしてタッチパネルが効かなくなり、今回は1年ちょっとでダンマリ。このスマートフォンというものに対しての不信感が拭えなくなりました。これに全てを委ねている人もいますが、私には到底できません。

電話帳やアドレス帳のパックアップ方法を調べておかなければ。

自分の乗った-7

Sat, 13 Jun 2026 14:49:44 +0900

今回は2300と2320です。なぜ分けなかったかというと、特急専用車時代の2300は全く知らないからです。1回目の格下げ改造が実施されて2扉セミクロスシートになってからしか知らないのです。つまり2320とほぼ同じなので、同時にとりあげました。

私の知っている2300は格下げ改造はされても前面はいわゆる湘南顔で、両開き2扉であってもクロスシートが設置されていました。車体幅は他車よりも100mm広い2800mmでした。なぜこの車両を広くしたんでしょうね。他車が2700mmなのは、当時の地方鉄道法で車体最大幅の規定があり、これは2744mmだったようです。しかしすでに特急車として特認で2800mmであった1700が走っていたので、特急車は2800mmとしたかったのかも知れません。

この法規制による車体幅、次のHE車（2400）でも話題になります。

この1回目格下げ改造車と同様の車両をわざわざ新製したのが2320です。車体はほぼ2220なのですが、窓配置は両開き2扉セミクロスシートでした。この2車種を使用して準特急なるものが運転されていたようですが、それも全然知りません。

ただこの2車種、各停としても走っていました。私は喜多見に住んでいて、当時喜多見には小学校がありませんでした。人口が少なかったということです。それで、1年生から成城の小学校まで電車通学をしていました。公立の小学校に通っているのに。

なぜかというと喜多見と成城の間には国分寺崖線があります。この辺りは高低差もかなりあり、安全な通学路がないと判断されたようです。

高学年になり電車趣味に目覚めてきたころ、成城学園前駅の下りホームに降りると1番線に電車がやってきます。これが2300か2320であったことが何回かありました。しか～し、これが全て成城学園前止まりだったのです。乗客を降ろしてドアを閉め、喜多見方に進んで下り本線で入換を行い、上り4番線に入っていくのを指をくわえて見ていました。この悔しさを今も覚えています。なのでこのセミクロス時代に乗ったことは1回位しかありません。

そしてこの2車種とも、HE車の増結用として片開き3扉の2両固定編成への改造を受けます。2300にとっては2回目の大改造です、この時、特徴的だった湘南顔は普通の小田急顔に変えられてしまいました。側面はかなり特徴的な窓配置となりましたが、前面は普通の小田急顔です。但し、正面から見ると2300だけは車体幅が広いのが明確に分かりました。

残念ながら写真は一切ありません。まあ全形式を記録するなんていう意識がなかったということです。

明治神宮

Sat, 06 Jun 2026 14:59:26 +0900

会合出席の3日後、今度は妻のリクエストに応じて明治神宮へ。その後の新宿でのお茶も目的の一つです。

急行で代々木上原へ。少し待って各停で参宮橋。駅周辺は人も少ない。長く待たされる信号を渡って明治神宮参道の鳥居前。ここも人は少ないです。

昔は初詣に毎年行っていましたが、住居がどんどん西へ移動して行きにくくなってからは殆ど行かなくなりました。久しぶりのがらんとした境内を歩き、本殿に近づくと徐々に人も増えてきました。

西側の門に近づくと、警備員が南側に行くよう誘導しています。なぜかなと思ったら・・・。

結婚式

お日柄もよかったようで、天気もこれ以上ないくらいによい。最高の日だったのではないでしょうか。

これを見送ってから本殿前へ。

いい天気

この日はもう1組、結婚式がありました。みんな一斉に写真を撮るので、ちょっと恥ずかしいでしょうね。ここも外国人観光客が非常に多いですが、広いので窒息するほどではありません。歌舞伎町と違って。

ここから南に向かい、原宿へ。こちらの参道の人は、小田急側と比べ段違いに多いです。100倍以上多いですかね。原宿から山手線で新宿へ。なんと初のE235系乗車です。まあ車内の雰囲気は肩部の紙の広告がLCDディスプレイになっているのでかなり違いますが、乗り味はE233などと大幅に違うものではないです。

新宿で軽く昼食をとって少し時間を潰し、高島屋へ向かいました。7Fにあるパパスカフェへ。場所柄、お値段もそれなりですから気安くは行けません。

ここは高い吹き抜け（6階分）となっていて解放感があるのですが、北側のガラス窓に白いシートが貼られてしまい、その解放感がやや削がれてしまった印象です。これは北側にミライナタワーができたことによるのでしょうね。残念ですが仕方ありません。

席に案内されて周囲を見回すと、男性は私だけでした。女性パワー凄いです！

新宿

Sat, 30 May 2026 14:44:34 +0900

ある会合に参加するため新宿へ。

まずは駅の状況を確認しました。

いつも気になる1番線

小田原方を除き、ほぼ仮屋根に覆われていて変化は感じられません。この1番線も二度と使われることはないのかな。だとすれば、番線の振り替えをやったほうがすっきりするような気がします。今の1～10番線を1～9番線へ。ただやったらやったで当所は混乱するでしょうね。慣れませんから。

この会合は毎回歌舞伎町にあるお店で行っています。夏や冬は大回りになるけど地下道を通って行っていました。今回は5月ということで初の地上を歩きました。駅から歌舞伎町って、何年ぶりだろうか。

ゴシラ

生で見たのは初めてかも知れない。

しかし人が多い。しかもここは本当に日本なの？というくらい外国人ばかりです。帰りは夕方になり更に人が多く、完全に人に酔いました。

このまま外国人観光客が増えていったら一体どうなってしまうのか不安になります。とはいっても、私なんかは隅っこの方に住んでいますので、普段はどうということはないのですが。