ねこばす唐木田行き

小田急から、ホームドアの設置について発表がありましたので、ちょっと感想を書いて見ようと思います。

設置駅は6駅。順番に見てみると

代々木八幡

駅改良について地元に配布された資料のイメージ図には、ホームドアは描かれていませんでした。それを見たときには、何故かなと思ったのですが、やはり設置するようです。しかもまさかの可動ステップのおまけ付き。これは結構凄いですね。急曲線の島式ホームですから安全上設置は正解ですね。で、可動ステップとはどういうものなのでしょうか。ホームと車両の間隔が開くのは、下りでは両端の2ドア、上りでは中間の2ドアですね。それとも4ドアすべてに対応しているのでしょうか。恐らくステップが下から回転して出てくる構造（E6系などと同じ？）だと思われますが、動作順序はどうなるのかな。開く時は、ステップ→ホームドア→車両ドアの順ですか。閉まるときはその逆。停車時間が長くなりそうです。

代々木上原

設置されるのは1番、4番のみとなっています。これは何故なんでしょうか。単純に2、3番はメトロの担当になっているからなのか。もう一つ、MSEが止まるので、それにまだ対応できないからかも知れません。客扱いはないので10両編成だけならさほど問題ないと思われますが、6両の場合がやっかいですね。乗務員交代がありますので。

東北沢

ここは代々木八幡のステップなしバージョンですね。

下北沢

緩行線ホームはホーム建造時に設置してしまうと思われます。

急行線ホームは・・・あの狭さで設置可能なのか｢？｣が付きますね。ホーム端から柱までの間隔がとても狭いですから。どのように設置するのかみものですね。使用開始時期も一番遅い2020年度になっています。

世田谷代田

ここも代々木八幡のステップなしバージョンです。

梅ヶ丘

ほかの駅はすべて島式ホームですが、ここが唯一の相対式ホームです。豪徳寺までやってしまえばとも思いますが、これは予算の関係ですかね。

2012年に羽田空港に行ったとき、京急の国際線ターミナル駅に設置されているホームドアを見て不思議に思ったこと。ホームドアが一部ホーム側にせりだしている所があること。その時は理由がわからなかったのですが、恐らく短編成の列車に対応するためだと思います。乗務員が降りるスペースを確保するため。（上原のMSE6両もこれに当たりますね）

今回小田急はどうするのか。10両、8両だけの対応にするのか。6両が走ることも想定しておくのか。下北沢急行ホームは急行系のみ停車なので、10両対応だけとするのか。最悪ダイヤ乱れの時は8両急行が走ることも想定しておくのか。まあ、車掌がホームに降りなくても問題無いようにしておけばいいだけですけど。

それから、代々木八幡に可動ステップが設置されると、停止位置がシビアになると思います。今新宿でもTASCは使っていないようですが、この6駅設置で（というより代々木八幡稼働で）使用開始になるのかも関心があります。TASCを使えばホームドアの開口部を狭くすることができるのではないかと。

使用開始時期は、代々木八幡と下北沢緩行が2018年度となっています。ん？複々線完成とダイヤ改正は2017年度（2018年3月）となっていたはずですが、ホームドアの使用開始はこれに間に合わないということですか。この微妙なズレ（といっても最大1年ありますが）はなんなのでしょう。

別件ですが、EXE更新第一陣が輸送されました。ネットに掲載された写真を見ると、乗務員室扉部を除き、帯がありません。塗り分け部が雑との情報もあります。まあ帯を貼ってしまえば見えないのでしょうが、なぜ帯なしで輸送されたのかが分かりません。不思議小田急ですね。

あと、今日ODAKYU VOICEの｢新型ロマンスカーデビュー発表号｣が新聞に折り込まれていました。

今の形になってから新聞折り込みはなくなってしまったので、久しぶりです。どうしたのでしょうか。でも通常のVOICEは入っておりません。

1000の更新車4両×2の、いわゆるブツ8が実現しました。これは記録しておきたいと思いました。いつまでこの形で走るのか分かりませんので、早いうちに。

先週土曜日の運用が出ていたので、日曜日出ることにしたのですが、何と人身事故発生。これで運用変更は必至に。当日の変更運用も出ていたのですが、海老名入庫で翌日は読めなくなりました。

でも日曜日午前に運用が出ていたので、午後からこれ1本を狙って出撃しました。最短で行けるところで新百合ケ丘へ。場所的にはあまりよくないのですが・・・。

                     各停 本厚木行き  1057F＋1063F

この時期、この時間帯（15時前）は晴れているとご覧の通りで、正面からの強い日差しで写りはよくありません。曇っている方がいいですね。

　　　　　　　　　　　連結部

ま、うまく撮れていませんが。

                      最後部

1枚目は日差しで表示の写りが悪いので、発車直前に後ろから。これ1/100秒で撮っていますが、それでも色に濃淡が出てしまいます。ほんとやっかいな表示ですね。

小田原方の2段電連、今まで営業運転では見られないものでした。今後更新車が増えた時、どういう運用になるでしょうか。このブツ8の運用が増えるかどうかですが、複々線完成後は10両化される編成（最大6編成）以外の4両編成は箱根運用4編成を除き、ほとんど3000と組んで10両運用になるような気がします。他に8両編成はたくさんありますので。ただそうすると新宿側の電連は無駄になってしまうので、私の予想ですので、はずれるかも知れません。