ねこばす唐木田行き

こりゃビックリ

Sat, 16 May 2026 14:07:03 +0900

13日に発表された小田急の鉄道事業設備投資計画。ビックリが3つありました。

1つ目

5000の8両編成を2編成新造する。

いやいや8両編成って今小田急で最も中途半端なものになっていると思っていたのに、5000で新造するって。一体どうなっているのかな。

8000の10両編成を引退させ、それを8両編成で置き換えるということなのかも知れません。相模鉄道も13000系で10両編成を8両編成で置き換える形となっています。まあ相鉄は8両編成の運行に特に制約はありませんが、小田急は違います。新松田以西と江ノ島線には各停としては入れません。

今走っている町田以西の6両急行にも充当できません。どういう使い方をするのか。

1000のブツ8を置き換えるというのはあるでしょうが、10両各停を8両化するというのが目的なんでしょうか。

これで10両編成は5066Fで終了し、以後は8両になるのか。一体何編成新造するのか。2000も置き換えるとすれば結構な数になりそうです。

車番は・・・。3000は初期車が4M2Tだったので3500番台を使ってしまい、8両は3600からとなっていますが、5000は5500から使えますので5555が登場するかも知れません。

2つ目

ホームドアの設置。

突然多摩線全駅が追加になっています。今までは予定なしだったのに、2032年度までに共用予定となっています。恐らくこれは次の3つ目、ワンマン運転に絡むものだと思います。千代田線が2031年頃からワンマン運転を開始する予定となっているようで、そうすると多摩線直通急行もワンマン化されるのではないかと思われます。

3つ目

ワンマン運転。

2030年頃から新宿～相模大野間でのワンマン運転を開始するって、新宿～向ヶ丘遊園じゃなかったの？いつの間にか相模大野になってるし。

ワンマンの場合、運転はどうするのか。TASCだけなのか、それともATOを導入するのか。まあATOには全く触れていないので、TASCでやるんでしょうね。ドア操作は南武線などと違い、スイッチ操作でしょう。常磐線と同じやつ。

そのための車両改造対象車は？今のところ3000の6両編成と1000の4両編成を除く全編成ですか。あっ、2000も対象外ですかね。

もう一つ注目なのは、3000の6両編成更新です。残り3編成を更新するとのこと。これが全て電連なしとなると、3編成ある1000の4両編成の使い道がなくなってしまいます。ブツ8も5000に置き換えられそうですし。この更新3編成に電連を残せば、3000＋1000の10両編成が3編成組めるわけですが、貫通化を計っている小田急としてはどうなんでしょうか。

こどもの日

Sat, 09 May 2026 14:26:35 +0900

5月5日、久しぶりに孫が来るというので、多摩センターへ。

当日は｢ガーデンシティー多摩こどもまつり｣というイベントが開催されているので、徒歩で向かいました。昔は名称が｢ガーデンシティー多摩｣だけで、今よりエリアも広く骨董市などもあったのですが、徐々に縮小して子供中心のイベントになっています。毎年3日～5日で開催されますが、大概1日くらいは雨に降られることが多かったです。今年は4日が危なかったのですが、朝には雨も上がり、風は強かったもののまあまあの天気。降ると降らないとでは店の売り上げも大幅に違いますので、今年はよかったのではないかと。

10時半頃に着くと、さほど人出は多くない。ぶらぶらしてから早めの昼食をとりました。

暑くも寒くもなくいい天気

このあと中央公園で孫を散々走らせました。迷子になることだけは避けなければならないので、細心の注意を払いましたが、やはり1回見失いかけました。子供は速い。

そして滅多に行かないスタバでお茶。幸い狭いけど1席空いていて、無理やり座りました。

帰路、露店のたくさん出ているパルテノン大通りを駅に向かいましたが、凄い人出となっていて、竹下通り並でした。まあ都心と比べれば田舎ですが、これだけ人が集まれば上出来ではないかと。

多摩ニュータウンも高齢化、衰退化が言われていますが、ここにきて団地のリノベーション等により流入人口も増えてきているとのことで、いいことだと思います。

しかし多摩市長選、あやうく無投票になるところだったわけで、なんとか選挙にはなりましたが、結局現職当選。5期目。20年も市長を続けるのは好ましいことではないと思っています。

試運転

Sat, 02 May 2026 14:04:07 +0900

5066Fが試運転を行ったようです。輸送されてから1カ月以上たってます。その間なにをやっていたのでしょう。全くの新形式車両でもないのに。

今のところ営業運転には入っていないようですが、時間の問題でしょう。

さて現状8000は4両が8編成、6両が8編成あります。6両は、あと6編成が西武に行く予定となっています。そのうち1編成は部品取り用？

Wikipediaを見ると遅くとも2029年度までに導入予定と書いてあります。あと4年もあります。この8000の譲渡がなかなか進まないのは西武側の都合なのか、小田急側の都合なのか。どちらもありだと思います。西武は改造がそんなに早く進められない。東急車の改造もありますし。小田急も新車をそんなに早く導入できない。じゃこの程度のペースが丁度いいということでしょうか。

ただここで小田急側としては5000が2編成増えましたので、8000を2編成減らすことになりそうです。今年度2編成、西武へ行くのだろうか。もしそうなった場合、残された4両編成は単独運用はないので、数少ない3000との併結10両運用かクヤ牽引しかなくなります。

現状、8000は6編成の10両編成が組まれ、6両編成の1編成はA運用に着いているみたいです。4両編成は8051Fが3254Fと組んでE運用となっていて、それぞれ7編成が営業運転しているようです。5066Fが出てくるとこれがどうなるかです。

今月中旬までには設備投資計画が発表されるでしょうが、これには引退車両は記述されないので想像するしかありません。2026年度の新造車両が5066Fのみになるのかが、その時わかります。

今年西武に行くのは2編成で一杯なんじゃないかと思うので、5000の増備はもうすでに来てしまっている5066Fだけになってしまうのかな。

自分の乗った-6

Sat, 25 Apr 2026 14:45:27 +0900

今回は2220です。このあたり、細かく形式が多いのですが、細かく2220とします。

2200の増備という形であり、前面がネコ顔から小田急顔になったことと、4両編成であったことを除くと大きな変化はないように見えますが、オールロングシートなのにトイレ付きであったという決定的な違いがあります。

当時、小田原、箱根方面への急行などに使用されると、列車密度などからトイレが必要と判断されたようです。後に2両固定に改造された時、撤去されてしまったトイレですが、私のうっすらした記憶ではこの4両編成に乗ったことは少なく、その時すでにトイレは使用中止となっていました。

その他見えないところでは2200の直角カルダンからWN駆動に変更されているところが大きいです。狭軌でのWN駆動は電動機の大きさに制約がありますが、実用化の目処が付いたということで採用されたようです。

HE（2400）が増備されると6両運転用の増結車が不足し、この2220も2両編成化の改造が行われました。これは2300や2320も同じ運命となります。当然中間車を先頭車に改造するわけですが、その改造された顔は2400と同じになっています。

写真は探してもありませんでした。2200の記事で出した8両編成の中間に挟まっているものだけでした。自分の感覚では2200に比べると挙動が穏やかな感じだったことを覚えています。

そして2200の最後の製造となった2217＋2218。外観は2220そのものでした。しかしこの車両、一般車としては2番目の空気バネ台車を履いています。これが非常に乗り心地が良く、以前書いた1651号車の空気バネ台車とは大違いでした。めったに乗れなかったですが、その分乗った時の印象が強く残っています。｢空気バネすごーい｣と思った車両でした。今では当たり前となりましたが。

やっと

Sat, 18 Apr 2026 14:59:34 +0900

営業運転に入りました。5065F。

運用を調べていたら今週日曜日夕方に多摩線にやって来ることになっている。土曜日は唐木田予備とのこと。で土曜日、のんびりしていたら午後になって運用が飛んでいて夕方来ることに変更されているのに気がつきました。あわてて超久しぶりにカメラを引っぱり出しました。

急行唐木田行き 5065F

まあ当然いつもの所です。夕方で日が傾いていても結構強烈な光で、条件は悪かったです。

今頃気付いていますが、クーラーキセの部分の雨樋に付いていたランボード（？）がなくなっています。過去の写真を見てみると、5059Fまでは付いていて、5060Fからなくなっているようです。

また、この車両を見ると中間の窓にあった冷房排水の吹き込みによる窓閉めの表示もなくなっているようです。いつからなくなったのかな。最近とんと乗っていませんので分かりません。まあ何かやって解決したということでしょう。

今回のダイヤ改正で増発はありませんので、この編成が入ったことで運用から外れる編成があるはずです。当然8000のどれかということになります。6両の方は西武へ行くとして、4両の方は廃車でしょうから、久しぶりに大野での廃車作業が始まりそうです。

そして5066Fが入ればもう1編成落ちるわけですから、廃車作業が忙しくなりそうです。

花見

Sat, 11 Apr 2026 14:10:54 +0900

先週のことですが、今年はなんか桜の開花が早くて場所を考えることができなかったので乞田川へ。この川沿いには450本の桜があるそうで、かなり古くなってすでに2024年2月に雪により2本が倒れています。それで点検の結果81本を伐採することになったとのことで、伐採された切り株が結構目立つようになりました。

もうすでに盛りをすぎてはいましたが、まだきれいに咲いている木もあります。

これはまあまあかな

多摩センター駅横にきて上を見上げると

9731F

まあ、これは止まっていましたので撮れましたが。

しばらく歩くと9732Fポケパーク号が下って行きました。これは多摩センター行きだったのか、短い時間で上り列車となって・・・

9732F

走っているし、コンデジのモニタは周辺が明るすぎてよく見えないしで、えいとシャッター切ったらこんな写真となりました。なんかこの緑色、微妙な感じがするのは私だけ？

これで京王線のラッピング車は3編成目となりました。ただフルラッピングなのは8713F高尾山色だけになりました。サンリオ号が更新でフルではなくなりましたから。京王はラッピング車を長く使っているので、それはいいですね。小田急ももころん号を長く使ってもらいたい。

やっと

Sat, 04 Apr 2026 14:21:29 +0900

5065Fの試運転が始まったようです。何か時間かかりましたね。来たのが3月2日ですから。新形式でもないのに、なんでこんなに時間かかるのでしょう？

8000の廃車が進んでいないのに2編成も入ってきましたので、営業に入れる隙がない？なんてことがあるのでしょうか。8000がある程度走ったら運用から外れて、廃車または西武行きとなるのではないかと思いますが。西武へはあと6編成行く予定ですが、一度には無理なので2編成/年くらいですかね。そんなペースでいいのかとも思いますが、改造も時間かかりますし、東急からもどんどん行っているので西武の工場が大変そうです。

あと東武がまた新形式車の導入を発表しました。ついこの間90000が入ったばかりなのに、もう次の新車です。90000の次の形式はどうなるのか。まさかの100000・・・はないとは思いましたが、

1000になりました。東武は4抜きとなっているので5桁ナンバーは埋まっていて、空いているのは

850から8000までの間です。それで順当に1000になりました。4桁ナンバーは4を抜いても2、3、5、6、7、8と6つあります。7まで行くころには8000も引退しているでしょうから、当分形式ナンバーには困らなさそうです。

ついに

Sat, 28 Mar 2026 14:05:03 +0900

本ブログの終了が近づいてきたのでしょうか。

25日、このアサブロにログインしようとしたらこんな表記がありました。｢アサブロについて2026年2月24日（火）をもちまして、新規アカウント発行及びブログの新規開設受付を終了しました。｣

2月24日に終了したのにこの表示が出たのが3月25日って、これはどうなっているのでしょう。普通それまでに予告期間とかあると思うのですが。

まあ、もう新規開設する人も殆どいない状況なんでしょうが、そうであったとしても予告はするべきだと思います。去年の10月にもこのブログの先行きについて書きましたが、最近はとにかくページを開くのに時間がかかって、少しイライラするくらいです。サーバー処理が間に合っていないのではないかと考えられますが、もう増強はしないでしょうからこれ以上状況がよくなることはなさそうです。

ブログを使う人がどんどん減っているでしょうから仕方ありません。これも時代の変化というものでしょう。後はいつまでこのブログが維持されるかということです。今後の方針だけでも示して頂けるとありがたいのですが。

また

Sat, 21 Mar 2026 14:41:25 +0900

若葉台ですが。

京王はこの3月のダイヤ改正を行わなかったということで、いつも通りの列車に乗車。9735Fで2編成目の更新車両です。いつも後ろ方2または3号車に乗りますが今回は2号車です。M車ですが、何か走行音が大きく感じました。これは気のせいかな。惰行時のゴロゴロ音も少し大きい。

車内は1編成目と変わりません。9000って貫通部の扉が1枚なんですね。そうだったか。2枚の方が静かだとは思いますが、移動時には2枚開けるのはめんどくさい。どっちがいいのかわかりませんが。

帰り、いつも通り車庫を見ると、奥の方にポケパークカントーのラッピング車（9732F）が見える。カメラ（今回は充電済）を取り出したのですが、下り列車が入線。じゃ車内から撮ろうと、座って体をひねり準備したのに、5000がでてきて完全被りとなり撮れませんでした。

2025年度更新予定車3編成がこれで出揃ったようです。このうち2編成がラッピング車となりました。

ところで小田急は5066Fが輸送されたみたいです。つい最近5065Fが来たばかりなのに連続導入です。これは2026年度導入分なんでしょうか。ですよね、2025年度は1編成の新造と発表されていますので。ということは2026年度設備投資計画発表前の導入ですね。

これで4000と同じ16編成となりました。1000はワイドドア含め196両ですが、今はぐんと数を減らしていますので、あと1編成入れば3000に次ぐ2番目の所帯となります。

この1編成で終わりなのか、もっと造るのか。設備投資計画は4月か5月の発表でしょうから、それで分かりますね。8000がどうのような動きとなるでしょうか。

自分の乗った-5

Sat, 14 Mar 2026 14:53:08 +0900

このネタも、もう5回目です。今回は2200形。ついに新性能車です。一般的には高性能車というのでしょうが、私はなんかピンとこないので、新性能といっています。

小田急最初のカルダン駆動車です。しかも直角カルダンという珍しい形。この駆動方式を長く使ったのが相模鉄道です。固定軸距が長くなるのがこの駆動方式です。2200で使った台車はFS203で軸距とは2200mm。平行カルダンとなった2220のFS316は2000mmです。

そしてブレーキも電空併用電磁直通式HSCです。近代的で操作も断然楽になったと思います。

2200＋2220＋2400

この写真は既出ですが、その時にも書きましたが場所は失念しました。後ろの山の向こうが新百合ケ丘？

2201F

これは海老名ですね。恐らく2001年。ファミ鉄のような（当時ファミ鉄といっていたかは忘れました）展示会があって行った時のものです。古い古いデジカメで撮ったもので、画素数が少ないです。普段はサイズを小さくしているのですが、この写真は逆にサイズを大きくしています。なので相当荒っぽい写真となっています。

この時はこの車両は喜多見から持って来たのだったかな？

この車両に違う台車が装着されて、少し異様な音で走っているのを1度だけ目撃したことがありました。Wikipediaで調べるとMD101という台車らしい。残念ながら写真はありません。

小田急も初のカルダン車、エポックメイキングな車両ということで保存しているのでしょう。今は1両になって、SE車を保管していた車庫に押し込まれています。

これが可動であれば機能的には1000とも連結可能（実際は加減速など違うのでダメだとは思いますが）なわけです。小田急は他形式併結が強いられたために、長い間このHSCを使い続けました。そのため電気指令式ブレーキの採用が遅れる結果となっています。

この2200以降も車両性能の進化はどんどん進んでいますが、この時ほどドラスティックな変化ではないような気がします。この車両は本当にドッカンという変化でした。

15本目

Sat, 07 Mar 2026 14:44:51 +0900

5065Fが輸送されました。

約4年ぶりに日車製です。甲種の牽引はEF65-2092。もう何回も輸送されていて、新松田からは自走ですから新松田祭りもないんでしょうか？

5465にはもころんが乗っている。最近は輸送時にマスコットを乗せるのが定番になってきました。

2025年度としては新製はこの1編成だけ。4000の16本に近づいてきましたが、あと何本製造されるのでしょうか。8000の西武への譲渡がなかなか進まないのは、小田急/西武どちらの都合によるものなのかな。東急9000の改造も終わり2車種の改造手順も定まったので、これから進むのかも知れませんが、西武のでかい工場だとしても譲渡車の改造は簡単にはできないでしょう。

さて今回の牽引車EF65-2092は1978年製だという。そろそろ48年。いろいろ手を入れているとはいえ、引退が近いのではないかと思われます。今新鶴見所属のEF65は20機くらいあるみたいですが、車齢は50年前後と思われるので、いつ全廃されてもおかしくありません。

そうなると次の甲種牽引はEF210となるでしょうから、いつになるかは分かりませんが、初回は小田急の車両が新型でなくても新松田祭りとなるでしょう。

推進

Sat, 28 Feb 2026 14:52:47 +0900

VSE50001号車が海老名まで回送されました。

理想を言えば、1000を海老名方に連結して牽引するのがいいのでしょうが、連接台車側には連結できないので新宿方に連結して推進運転となっています。これ1000の運転士からすると前が見えない状況です。当然見張りがいるわけですが、指令できるのは非常制動くらいでしょうから、運転速度は最低限、恐らく15km/hくらいじゃないかと。

昔の北斗星とかの推進運転って速度どの位なんですかね。

ネットに上がった写真を見て気になったのは、この50001号車、無制動なんじゃないかということ。空気管らしきものは見えないし、電源もないでしょうから。だから極低速なんですね。まあアルミ製の軽い車体1両を低速から止めることは問題ないということですね。推進車は6両のほうがいいのでしょうが、8000を引っ張りだすほどじゃないということですか。

50001がミュージアムに展示されると、恐らく展示スペースは一杯になってしまうでしょう。この先どうするのか考えものですね。今後も特急車一本でいくのか。スペースがなくなったら、どの車両を入れ換えるのか。結構悩み所じゃないかと。

いつもの

Sat, 21 Feb 2026 14:08:15 +0900

若葉台行きですが。

私の乗る快速は多摩センターで特急に抜かれます。今回は特急が来る前、アナウンスで以下の内容が放送されました。

・次の特急新宿行きは、新型2000系で来ます。

・この車両の5号車の一部には座席がありません。

・座席が必要な方は5号車以外を利用して下さい。

2000系が固定運用から外れて日中相模原線にも入ってきました。そしてこんな案内が流れていました。まあこの車両の一部に座席がないことが周知されるまで放送されるのでしょうか。どのくらいの期間になるのかな。

さあちょっと写真を撮ってみるかとコンデジを取り出したら、なんとバッテリー切れ。またかい！と思いましたが後の祭りです。

で、帰り。車庫を見ると奥に第2編成がいます。

2000系第2編成

携帯では、遠くてこれがいっぱいでした。しかし今の携帯って5000万画素とかいっていて、この画質？私の使い方が悪いだけ？

小田急多摩センター

サンリオ仕様が更新されました。といっても全体的にパステルカラーで、さほどインパクトはありません。コンコースの柱や改札回りも変わっているのですが、人が多くて撮れませんでした。

ホーム

カラーにはなりましたが、階段部のピンクが目立つくらいで、派手さはありません。駅名標は変わっていませんでした。もっと大幅に変わるのかと思っていましたが、自分の印象では地味に感じました。

何のために更新したのかな。

トラブル

Sat, 14 Feb 2026 14:46:49 +0900

最近鉄道トラブルが多く発生しています。中でもJR東が悪目立ちしています。

原因がほぼ保守作業に伴うもので、特に架線断線が2回も発生しています。8日から9日にかけて発生した古河での断線は、私は霜取り列車を走らせなかったからなのかと思いましたが、原因はそれよりもっとひどいものだったようです。

トロリ線がすり減って、規定の半分以下の太さとなっていた！

測定もしていて、結果も記録していて、交換が必要なことも分かっていて交換されていなかった。結果的に保守作業がどんどん手抜きになっていたことになります。

また上野駅での断線は、まるでエアセクションで停車したような溶断状態だったみたいです。トロリ線が断線するほどの電流がなぜ流れたのか、これも原因が分かっていません。というか発表されていないだけ？

どちらの断線でも車両にかなりの被害が及んでいます。高くつくだろうな。

新幹線で発生した張力調整用の重りが落下したというのもありましたね。コロナ以降、修繕費をかなり減らしていたようです。減らした分を再度見直すにしても、相当な時間がかかるでしょう。

保守の手を抜いても列車は毎日バンバン走ります。この先どうなっちゃうんだろう。

この手のニュースや身の回りのこと、例えば物価は高くなるけど収入は増えない。ポイントなどのサービスも低下する一方。日本がどんどんダメになっているというのを実感します。

新形式

Sat, 07 Feb 2026 14:58:45 +0900

京王2000系が営業運転を開始しました。運用が公開（2/8まで分）されていますが、日中はほぼ本線系統で、相模原線には朝晩しか来ないようです。

ヘッドマークが付いているせいか、撮り鉄集中で例によってマナー違反が出ているみたいです。なんでこうなっちゃうんだろうな。これからいくらでも撮れるのに。

といっているうちに東武90000系が輸送されている。日立製で下松から来るんですね。栗橋までですか。長距離輸送で、牽引機はEF210です。

小田急の場合は一番遠くても川崎車両ですから新長田あたりからになります。下松の1/2強くらいですか？今はEF65使ってますが、これがいつまで持つのかです。なくなればEF210しかないわけですが、松田～新松田間は小田急運転士の担当というのがやっかいです。

ところで東武90000、地味ですね。帯はなく、色があるのは先頭部と客扉の窓回りだけ。かつての8000ベージュ一色に近いですか？

東武は路線が長くローカル支線も多いです。旧車も多かったですが、急速に新車が投入されてます。それに対し同様な状況の西武は中古車更新で対応しています。関西と違って比較的早期に車両を入れ換える関東ですので、中古車両でも十分使えるでしょう。

メトロ03系とかJR東E501系とかが譲渡されるみたいです。E501はまたJR九州のようですが、去年行った臨海70-000はどうなったのでしょう。Tc車2両でどう使うのか。Tcを電装化するってあまり例がないような気がします。普通M→Mc化が多いですが、ステンレス車は改造が厄介なのでTc電装化の方が楽なんですかね。トイレはどうするのかも気になります。