ねこばす唐木田行き

今回は2600です。残り少なくなってきました。

この車両は2200に次ぎ、小田急にとってエポックメーキングな車両となりました。20m車は1800が走っていたとはいえ、車体幅2900mmの裾絞り車体。一般車として本格的に空気バネ台車を採用し、回生制動も採用されました。

しかし、当初からいろいろあった車両でもあります。まず6両編成で計画されたけど、当時のホーム長の関係で5両で登場。3M2Tで、ホーム延長完了後、もう一両T車を組み込み、3M3Tとなりました。この3両のM車の制御が変わっていて、6台車の内、3台車を1つの制御器で制御する方法。M2車は2つの台車がそれぞれ別の制御装置により制御されるという変な構成となっていました。

そして後から組込むT車は当初新宿側Tc1車とM1車の間に入れる予定だったようです。で3両のM車のパンタは全部新宿側に設置されていました。しかしラッシュ時混み合う（重くなる）新宿側に2両のT車を入れるのは良くないと判断されたようで、小田原側Tc2車とM3車の間に入れられました。従って編成で見ると、パンタの位置が新宿側に偏ってしまいました。そのためか、以後の車両は9000を除きパンタを小田原側に設置するようになりました。特に増結の予定がない車両も。

前面はいわゆる小田急顔ですが、車体幅が広くなった分ふっくりした感じとなりました。しかし車内はその印象とはまるで違い、座席は今までの低く深い快適なものから、高く浅いおせじにも座り心地がいいとはいえないものになってしまいました。まあ詰め込み車両になったということです。車体幅は広く、座席は小さいので、床はそれは広々感じました。2400までのとの差が非常に大きかったので。輸送力を増やすには仕方がなかったのかな。

                       各停 新宿行き 車番不明

2400の写真と同じ所です。シャッター速度が遅くブレて車番が読めません。でもなんとなく車体が艶っぽくて新車のように見えます。

                       車番不明

これも車番が読めません。行先は小田原となっているようですが、各停にある上部の三角がなく、種別看板もないです。まだ種別窓の使用はされていない時代ですので、種別も不明です。通過表示灯が点灯しているようにも見えますが。場所も忘れていて、鶴川のあたりではないかと思われます。

                       2670F

2003年、お別れ運転後の海老名です。応募して抽選に当選して乗車しました。復刻塗装ですが、上の写真と見比べるとわかりますが、下側のダーグブルーのラインが少し上になっているので印象がちょっと異なっています。ロイヤルブルーのラインと合わせたのでこうなったのでしょうね。

この車両にはいろいろ思い入れもあって、長くなるので2回に分けたいと思います。