ねこばす唐木田行き

NHK横浜の見事なスクープでしたね。あけましておめでとうございます。今頃？
駅間距離が３．７㎞ですし、伊勢原工業団地もありますので、どちらかというと伊勢原＆釣巻温泉の乗降者が分散する形になるでしょう。エリアでの連続性からみても「快速急行の通過」はないでしょう。

とりあえず「神戸鈴川（ごうどすずかわ）」と難読駅名にしてみました。まるで近鉄か神戸電鉄みたいだ。

＞入庫線を兼ねて2面3線ですかね？

あ！言われた！本厚木のY線補完と伊勢原の下り、秦野の上り方向のY線新設機能も兼ねればいいかと。そうすると以前「妄想」した御殿場線秦野乗り入れが実現します。この「神戸鈴川」折り返しでもいい。御殿場線から海老名位までは電車通勤者がいますからね。中線だけ15両対応にすれば、下り方向に３１５系、新宿方に小田急車の「夢の縦並び」が実現します。

いやぁ、小田急電鉄の前身「小田原急行鉄道」の設立1923年5月1日から、100年のメモリアルイヤーにビッグニュース。開通１００年には間に合わないでしょうが「老後の楽しみ」が増えました。本年もよろしくお願いします。

＞小田急は100年でどうなった？ (交通新聞社新書 170) 新書 – 2023/2/15発売

速達準急さん、お疲れさまです。

神戸？「ごうど」と読むんですね。というと鈴川の東側になります。ここはアクアクリーンセンターやこどもスポーツ広場があって、駅を造ると干渉しそうです。
私は鈴川の西側に駅を設置すると考え、そうすると工場が本線と平行だと、長さがやや不足かなと思いました。でも神戸側に駅を造れば本線と平行でも十分そうです。

｢快速急行の通過はない」→やっぱりそうでしょうね。

夢の御殿場線乗入れですが、御殿場線沿線の人たちからは松田乗換えが不便とのことで直通運転を望む声も多いみたいです。
JR車の乗入れは車両限界で難しそう（+30mmなんとかならないか）ですが、小田急1000が御殿場線に乗り入れるのは比較的簡単そうです。3編成余ってそうな4両編成車にATS-Pを積んで乗り入れ専用にしてしまえば、車両限界に抵触することなく実現可能？

100周年記念事業なのか分かりませんが、早期実現するといいですね。私の老後に間に合うかどうかは微妙ですけど。
本年もお付き合い頂ければ幸いです。