西武 ― 2024年05月11日
東武に続いて西武も設備投資計画が発表されているので、興味津々で見てみました。
なんといっても譲渡車の情報は？
サステナ車両導入という項目があって、「今年度は小田急電鉄から1編成6両のサステナ車両を譲り受け、整備・改修ののち、運行開始を目指します。｣となっています。
たった1編成だけ・・・
初めてなので慎重に進めたいというのかも知れませんが、1編成とは思いませんでした。
喜多見に半年以上留置（放置？）されていた8261Fが大野に回送されたようで、これが第一号になるかと思われます。
と、ここで大野89番線に入った8261Fのクーラーキセが外されているとの情報が。通常なら廃車の工程ですが、これはさすがに違うでしょう。クーラーの入換または点検が行われるものと考えていますが、どうなんでしょう。
この西武の言う整備・改修がどのようなことを行うのかが分かりませんが、少なくとも保安装置（ATSや無線など）は西武に入ってから行うと思われます。それ以外の車体全般については小田急で整備されるのかも知れません。マスコンはどうなるのかな？西武はT形ワンハンドルが主流ですが、8000は左手操作です。まあ乗務員室については西武でかなりの変更が行われるでしょう。
車体塗装はどのようになるのかも楽しみです。しかし意外と動きが遅いです。
いつ甲種回送が行われるのかな。新松田まで何が牽引するのかが非常に興味あります。
そしてもう一つ気になる情報があります。
新宿線 有料着席サービスの刷新です。10000系を新たな車両に置き換え、有料着席サービスの刷新を行うとのこと。ということは001系を新宿線に投入することはない・・・ということになるのかな。
10000系も旧車の機器を一部使い回した車両ですし、そんなに長くは持たない。かといって新規特急車を製造するほどの需要はない。で、40000系を増備して使用するか、同様のL/C車両を新製するかですかね。今のような特急専用車ではなくなる可能性が大です。
しかし有料着席サービスをL/C車両で行うとなれば現状からサービスダウンとなるので料金の見直しが必要になるのではないか思われます。
ほぼ平行に走っている池袋線と新宿線ですが、性格はかなり異なるようで、それに合わせた変更が行われていくようです。
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