乗降人員 ― 2025年07月05日
小田急の駅別乗降人員のデータが2024年度分に更新されました。
2023年度に比べほぼ増加しています。減少したのは2駅。足柄（－0.3％）と栢山（－0.1％）。小田原線末端区間の駅となりました。これで最下位争いは南新宿69位、足柄70位となっています。
目立つ増加率の高い駅は、東北沢（＋5.7％）、豪徳寺（＋5.1％）、黒川（＋5.1％）、小田急多摩センター（＋5.0％）となっています。この増加の理由はよく分かりませんが、黒川は最近スーパーができたりして、人口が増えているかも。もうはるひ野に迫っています。多摩センターは通勤急行の効果がでてきているのか。
地元唐木田は＋2.5％。あまり増加する要素は感じないのですが、なぜか少し増えています。
輸送人員の推移については2019年度のデータがないので2010年度と比べるとほぼ回復したと言えるのではないかと思います。しかし定期外旅客数は伸びているのに、定期旅客数は伸びがかなり緩やかです。やはり在宅勤務とかが影響しているのでしょうか。
客車走行距離は減少傾向です。これはなぜ。まあ2025年度は地下鉄直通急行の延長等により増加に転じるとは思いますが。後は町田以西の6両急行を何とかしてもらいたい。現状8両にもできないというのがもどかしい。10両にすると分割/併合が必要になってしまいますし。
最後、保有車両数です。
一般車は2023年度から変化なしです。これは西武へ譲渡した8000がまだ反映されていないため？
特急車はずっと変わらず146両。これはVSE2編成20両が含まれていますね。少なくとも2024年度はまだ除籍されていないということです。運行終了から約1.5年。何の動きもない。発表もない。小田急としてどうするのか決めかねているように見えます。
1年以上無通電でほうっておいたら、もう自走はできなくなっちゃうんじゃないかと。それとも時々通電していたりするのかな。
もうそろそろどうするのか決めてもらいたいです。
私は鉄オタになってから日本は右肩上がりの成長を続けていた時代にいましたので、小田急の発展ぶりはそれは楽しいものでした。しかしバブル崩壊、リーマンショック、コロナ禍、そしてとどめをさす人口減少。もうあの当時のイケイケドンドンはないわけで、やはり寂しいですね。
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