自分の乗った-7 ― 2026年06月13日
今回は2300と2320です。なぜ分けなかったかというと、特急専用車時代の2300は全く知らないからです。1回目の格下げ改造が実施されて2扉セミクロスシートになってからしか知らないのです。つまり2320とほぼ同じなので、同時にとりあげました。
私の知っている2300は格下げ改造はされても前面はいわゆる湘南顔で、両開き2扉であってもクロスシートが設置されていました。車体幅は他車よりも100mm広い2800mmでした。なぜこの車両を広くしたんでしょうね。他車が2700mmなのは、当時の地方鉄道法で車体最大幅の規定があり、これは2744mmだったようです。しかしすでに特急車として特認で2800mmであった1700が走っていたので、特急車は2800mmとしたかったのかも知れません。
この法規制による車体幅、次のHE車（2400）でも話題になります。
この1回目格下げ改造車と同様の車両をわざわざ新製したのが2320です。車体はほぼ2220なのですが、窓配置は両開き2扉セミクロスシートでした。この2車種を使用して準特急なるものが運転されていたようですが、それも全然知りません。
ただこの2車種、各停としても走っていました。私は喜多見に住んでいて、当時喜多見には小学校がありませんでした。人口が少なかったということです。それで、1年生から成城の小学校まで電車通学をしていました。公立の小学校に通っているのに。
なぜかというと喜多見と成城の間には国分寺崖線があります。この辺りは高低差もかなりあり、安全な通学路がないと判断されたようです。
高学年になり電車趣味に目覚めてきたころ、成城学園前駅の下りホームに降りると1番線に電車がやってきます。これが2300か2320であったことが何回かありました。しか～し、これが全て成城学園前止まりだったのです。乗客を降ろしてドアを閉め、喜多見方に進んで下り本線で入換を行い、上り4番線に入っていくのを指をくわえて見ていました。この悔しさを今も覚えています。なのでこのセミクロス時代に乗ったことは1回位しかありません。
そしてこの2車種とも、HE車の増結用として片開き3扉の2両固定編成への改造を受けます。2300にとっては2回目の大改造です、この時、特徴的だった湘南顔は普通の小田急顔に変えられてしまいました。側面はかなり特徴的な窓配置となりましたが、前面は普通の小田急顔です。但し、正面から見ると2300だけは車体幅が広いのが明確に分かりました。
残念ながら写真は一切ありません。まあ全形式を記録するなんていう意識がなかったということです。
コメント
トラックバック
このエントリのトラックバックURL: http://nekobus.asablo.jp/blog/2026/06/13/9859117/tb
※なお、送られたトラックバックはブログの管理者が確認するまで公開されません。
コメントをどうぞ
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※なお、送られたコメントはブログの管理者が確認するまで公開されません。