古い写真（続き2） ― 2012年12月02日
続いてNSE3100を。
前回の2600も撮っていた多摩川学園です。
ただ、これは2600のとは明らかに画角が違います。望遠レンズを使ってます。このころ交換レンズメーカーの200mmを持っていた記憶があります。純正は高くて買えなかったので、（自動絞りでない）プリセット絞りの安物でしたが、これを 使ったようです。レンズメーカー名は完全に忘れてます。
ただ、これは2600のとは明らかに画角が違います。望遠レンズを使ってます。このころ交換レンズメーカーの200mmを持っていた記憶があります。純正は高くて買えなかったので、（自動絞りでない）プリセット絞りの安物でしたが、これを 使ったようです。レンズメーカー名は完全に忘れてます。
無謀にも流し撮り。撮影場所は不明です。
これも撮影場所が不明です。鶴川－玉川学園前か、百合ケ丘－柿生か？
町田（当時は新原町田）です。
多摩川橋梁です。車体が低いので、パンタが高く上がっています。
これらの写真は、まだクーラーを屋根に積む前の姿です。とてもすっきりしています。
この当時は小田急は高速化に熱心でした。低重心で車体中心部は床を下げ、エアコンも床下に搭載していました。この後に製造されたLSE、HiSEは、どんどん重心が高くなっています。
平坦線均衡速度は170km/hと、ちょっと現実離れした性能です。今の複々線部でも出せない速度です。まあこれは営業運転で出せる速度ではなく、これだけの余裕を持って、新宿－小田原60分を狙っていたと言うことでしょう。しかし、この60分運転は達成されていません。確か最速62分だったと思います。列車密度が高くなってしまった現在では、もう無理でしょうか。
NSE以降、連接車はHiSEまで続き、そこで途切れたのですが、VSEで復活しました。VSEでは車体傾斜など、新たな技術が惜しみなく投入されていますが、どれも乗り心地の向上が目的で、高速化を狙ったものではありません。であれば、特に連接車にする必要はなく、特急車も20mボギー車のほうがいいのではないかと思います。実際、乗っていて一番快適なのは（エクステリアデザインは一番いかさないけれど）EXEだ、と言う意見をよく聞きます。
しかしこのNSEの果たした功績は大きく、やはり前面展望は人気があるようです。特急の予約状況をみてもVSEはいつも混んでいます。
またLSEはボギー車と連接車の比較試験のため国鉄に貸し出され、東海道線を最高速度130km/hで走っていますが、私はこれがNSEで行われて160km/h走行していたら・・・なんて考えています。惜しかったな。
この、小田急の古い写真もネタが尽きてきました。
この当時は小田急は高速化に熱心でした。低重心で車体中心部は床を下げ、エアコンも床下に搭載していました。この後に製造されたLSE、HiSEは、どんどん重心が高くなっています。
平坦線均衡速度は170km/hと、ちょっと現実離れした性能です。今の複々線部でも出せない速度です。まあこれは営業運転で出せる速度ではなく、これだけの余裕を持って、新宿－小田原60分を狙っていたと言うことでしょう。しかし、この60分運転は達成されていません。確か最速62分だったと思います。列車密度が高くなってしまった現在では、もう無理でしょうか。
NSE以降、連接車はHiSEまで続き、そこで途切れたのですが、VSEで復活しました。VSEでは車体傾斜など、新たな技術が惜しみなく投入されていますが、どれも乗り心地の向上が目的で、高速化を狙ったものではありません。であれば、特に連接車にする必要はなく、特急車も20mボギー車のほうがいいのではないかと思います。実際、乗っていて一番快適なのは（エクステリアデザインは一番いかさないけれど）EXEだ、と言う意見をよく聞きます。
しかしこのNSEの果たした功績は大きく、やはり前面展望は人気があるようです。特急の予約状況をみてもVSEはいつも混んでいます。
またLSEはボギー車と連接車の比較試験のため国鉄に貸し出され、東海道線を最高速度130km/hで走っていますが、私はこれがNSEで行われて160km/h走行していたら・・・なんて考えています。惜しかったな。
この、小田急の古い写真もネタが尽きてきました。
和泉多摩川 ― 2012年12月08日
3093Fを撮ろうと久々に出かけました。どこがいいか考えたあげく、和泉多摩川へ。
今の時期、上りを狙うとほぼ逆光になるのですが、曇っていたのでまあいいか、ということで。
今の時期、上りを狙うとほぼ逆光になるのですが、曇っていたのでまあいいか、ということで。
はこね2号 7004F
日の低いこの時期は晴れているよりいいのかも。でも着いてみると、予想外に暗かった。
日の低いこの時期は晴れているよりいいのかも。でも着いてみると、予想外に暗かった。
3093F 急行新宿行き
お客様センターで確認した時刻より30分も早くやってきた。なにやら運用の変更があったようです。
それにしても、なんかピリっとしない写真です。暗かったのでISOを400にして1/250秒で切ったのですが・・・。少し明るめにと、露出補正を+2/3かけたのですが、やり過ぎだったたも知れません。補正0のほうが良かったかも。車体はブレているように見えますが、線路を見るとそれほどブレていません。被写体ブレですか？
お客様センターで確認した時刻より30分も早くやってきた。なにやら運用の変更があったようです。
それにしても、なんかピリっとしない写真です。暗かったのでISOを400にして1/250秒で切ったのですが・・・。少し明るめにと、露出補正を+2/3かけたのですが、やり過ぎだったたも知れません。補正0のほうが良かったかも。車体はブレているように見えますが、線路を見るとそれほどブレていません。被写体ブレですか？
3093F 急行小田原行き
もう一枚
折り返しを狙って下りホームへ。天気は回復傾向にあったのですが、雲が流れて明るくなったり、暗くなったりしていました。私はシャッター速度優先AEで撮っていて、上のは1/250秒 F10、下のはF8 になっていました。下のは少し開け過ぎでしょうか。カメラが判断した露出なのですが、焦点距離や構図によって、かなり変わってしまいます。
この写真を見て、3093と3493の連結器が違うのに気づきました。3493のは空気管のないタイプですが、3093のはあるタイプです。廃車発生品を使ったりしているのでしょうか。
今回の失敗
下り3093Fの後、最初に撮った7004Fが折り返して来たのですが、すっかり忘れて再び上りホームに向かっていて撮れず。
更に、もう1本ある上り7000のはこね8号の時間を間違えて、次の所用に向かう時間になってしまったため、これも撮れず。
ここんところ失敗ばかりだ。
もう一枚
折り返しを狙って下りホームへ。天気は回復傾向にあったのですが、雲が流れて明るくなったり、暗くなったりしていました。私はシャッター速度優先AEで撮っていて、上のは1/250秒 F10、下のはF8 になっていました。下のは少し開け過ぎでしょうか。カメラが判断した露出なのですが、焦点距離や構図によって、かなり変わってしまいます。
この写真を見て、3093と3493の連結器が違うのに気づきました。3493のは空気管のないタイプですが、3093のはあるタイプです。廃車発生品を使ったりしているのでしょうか。
今回の失敗
下り3093Fの後、最初に撮った7004Fが折り返して来たのですが、すっかり忘れて再び上りホームに向かっていて撮れず。
更に、もう1本ある上り7000のはこね8号の時間を間違えて、次の所用に向かう時間になってしまったため、これも撮れず。
ここんところ失敗ばかりだ。
もう一枚
シーサスを渡って急行線に入る4060F 急行新宿行き
この列車は向ヶ丘遊園4番に入り、登戸で特急を退避しています。登戸で結構長く止まっていました。急行は連続停車するのだから、もうちょっとすんなり抜けないのかな、と思います。
今、遊園は生田側にある踏切の地下道化工事が行われており、ホームが登戸側に移設されるようです。どの程度動くのかはわかりませんが、生田側に余裕ができるので、引き上げ線との間にあるシーサスを（今は12番ですが）16番にすれば、通過速度を上げられるのに。
最近こんなことばかり考えています。
この列車は向ヶ丘遊園4番に入り、登戸で特急を退避しています。登戸で結構長く止まっていました。急行は連続停車するのだから、もうちょっとすんなり抜けないのかな、と思います。
今、遊園は生田側にある踏切の地下道化工事が行われており、ホームが登戸側に移設されるようです。どの程度動くのかはわかりませんが、生田側に余裕ができるので、引き上げ線との間にあるシーサスを（今は12番ですが）16番にすれば、通過速度を上げられるのに。
最近こんなことばかり考えています。
前回の続き ― 2012年12月16日
前回の続きと言いながら、たいした写真はないのですが・・・。
3093F 後打ち
なんか、これも白っぽくなってしまいました。このときは露出補正を+1/3にしていたのですが、これも余計だったようです。どうも3093がうまく撮れません。
なんか、これも白っぽくなってしまいました。このときは露出補正を+1/3にしていたのですが、これも余計だったようです。どうも3093がうまく撮れません。
8255F
振り返って撮ったのですが、とても中途半端な写真に。気になる非Vの1本です。4両の方の更新が進んでいますが、この編成はどうするのか。今から考えれば02年の更新時にVにしておくべきだった、と思うのですが、10年経過でもう一回の更新（V化）はあるのか。長寿命車として登場しているので、最後の幅広車（?）として、長く活躍して欲しいです。
振り返って撮ったのですが、とても中途半端な写真に。気になる非Vの1本です。4両の方の更新が進んでいますが、この編成はどうするのか。今から考えれば02年の更新時にVにしておくべきだった、と思うのですが、10年経過でもう一回の更新（V化）はあるのか。長寿命車として登場しているので、最後の幅広車（?）として、長く活躍して欲しいです。
16010F 多摩急行
16000の製造も一段落したみたいで、6000の古いチョッパ制御車が廃車になったので、しばらくは今の体勢でいくようです。乗る側としては、もっと増備してもらいたいですが。
16000の製造も一段落したみたいで、6000の古いチョッパ制御車が廃車になったので、しばらくは今の体勢でいくようです。乗る側としては、もっと増備してもらいたいですが。
スーパーはこね13号
上りホームから下りホームへ移動する時、カメラをバッグに入れたのですが、その時にダイヤルが回ったらしく、この写真は露出補正が-1/3になってました。最初着いた時は、まさにこんな感じの暗さでした。
VSE登場から7年。次期特急車はどうするのか。湯本の駅を何とかして、200mで箱根へ行く、と言いたいところですが。展望車への飛び込み事故で、乗務員より前に乗客がいるのはいかがなものか、という議論がありましたが、それでも展望車の人気は高いわけで、運転室が前にあっても展望がきく構造を考えるほうがいいのかも知れません。
上りホームから下りホームへ移動する時、カメラをバッグに入れたのですが、その時にダイヤルが回ったらしく、この写真は露出補正が-1/3になってました。最初着いた時は、まさにこんな感じの暗さでした。
VSE登場から7年。次期特急車はどうするのか。湯本の駅を何とかして、200mで箱根へ行く、と言いたいところですが。展望車への飛び込み事故で、乗務員より前に乗客がいるのはいかがなものか、という議論がありましたが、それでも展望車の人気は高いわけで、運転室が前にあっても展望がきく構造を考えるほうがいいのかも知れません。
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