ねこばす唐木田行き

　いつも申し訳ありません。始まりましたね。できるだけ早い時期に乗らなければと思います。数回、ランダムに運行情報を数サイトを開いただけですが、いずれも遅延支障の警告表示が出ていました。

＞二俣川で｢各停 川越行き｣と、｢各停 川越市行き｣が接続とかあって

　羽沢横浜国大駅が２面４線あれば、ここで接続が取れ、楽になると思うのですが。その場合、外側がJR方面となるでしょう。

　「東京とつながりたい」ってのが相鉄の願望ですから、浦和美園は外し、池袋、新宿、渋谷、大手町に絞ったほう（もう兆候はありますが）がいいかと。都営車両への機器設置が終われば見直しがあるかもしれません。
　JR直通は湘南台発着にして、小田急で藤沢や特に駅西側の神奈中バス利用で東海道線に出る流れを呼び寄せ（JRは嫌がる？）「藤沢が原則始発駅でない為の湘南新宿ラインの補完」をするような形にし、民鉄系が原則、海老名・新宿３丁目間と三田線大手町方面で、いずみ野線との三田線直通は小田急登戸以西の千代直の様に平日の朝夕夜間だけでいいかと。

　ま、羽沢横浜国大駅が「増強」される話は聞かないので「一人妄想」で終わりそうですが。とりあえず２０２４年のダイ改で相鉄への流れ方を見た小田急がどう動くか、それも楽しみです。

＜海老名・大手町…小メ６９０円　相東都９８０円＞
＜湘南台・大手町…小メ７３０円　相東都１０２０円＞
＜海老名・新宿…小５２０円　JR９１０円　民鉄（３丁目）９４０円＞
＜湘南台・新宿…小５６０円　JR９６０円　民鉄（３丁目）９８０円＞いずれも現金払いの場合。「合算」のJRと３丁目乗降…意外と差がない…。

速達準急さん、お疲れさまです。

羽沢横浜国大駅の規模については、疑問をもっている人も多いみたいですね。新横浜が中線2面3線になっているので、異常時は新横浜折り返しとして2面2線でいいということみたいですが、JR接続を考えると2面4線欲しいですよね。

それにしても今回の直通で、大東急時代到来ですね。一体東急の車両がどこまで走るのか、私もよく分かっていません。東武2方面、西武、メトロ、都営、相鉄・・・

小田急にとって脅威かも知れませんが、運賃は加算分がありますので小田急有利です。しかし今後乗客の流れがどう変化するのか見定める必要がありそうです。