ねこばす唐木田行き

お寒うございます。我が国も2シーズン制なんですかね。桜と紅葉のピーク時だけが春秋で、あとは夏と冬の２極化。

それは兎も角、鉄ピク２０２４年１月号によれば、東武スペーシアXの構想企画立案は２０１９年らしいですね。運行開始まで僅か３年半。今年春の習熟運転には、小田急からロマンスカーチームも同席したとか。東武は「絶対、お客様は戻ってくる！」と信じて、ウイルス渦中でも製造を進めたのでしょう。小田急も「やっぱり、やろうよ！」ってなることを信じたいものです。

素人なんで嗤われるかもしれませんが、仮に「９００００形」として、編成の中央部分の２両程度を、スイート系個室の揺れの少ない連接車にして、前後はボギー車のレギュラーシートにする（モノクラスに固執する必要もないかと）・・・みたいなことができないかなぁとは思います。このままだと「連接車の整備技術の継承」が途絶えますので。２巡目に入ったNHKBSの「鉄オタ選手権：京阪」を見てそう思いました。

速達準急さん、お疲れさまです。

テレビである方が言ってました。これからは日本は四季でなく二季になっていくと。もう現実、それに近づいてきていますね。

スペーシアXの習熟運転に小田急チームが参加したというのは耳寄りな情報ですね。小田急だって考えているぞということだといいのですが。

いままで小田急は展望席も料金は均一として特別扱いしてこなかったのですが、今でもプラチナ化している状況をみると少し高い料金を設定してもいいのではないかと思います。まあ座席のランクアップは必要でしょうけど。
1列車で多くの乗客を運びたいということでモノクラスとしてきたのではないかと思われますが、そろそろ2クラスでもいいような気がします。
連接車についてはおっしゃる通りだと思います。なければノウハウは途切れます。小田急はもうやりたくないのかも知れませんが、伊勢原新工場ができて、ラインに余裕が生まれれば、再びの可能性はゼロではないのではないかと思います。