ねこばす唐木田行き

　お疲れ様です。まさか駅予定位置が「あの場所」とは思いませんでした。リリースを見て思わず「おおおおおおおお！」と「雄叫び」を上げました。
　車両基地に関しては、私は「北側」だと思ってました。平面交差の場合は特に、上り方向に「出庫」しやすく、国道や高速道路への廃車躯体や大型部材を搬出入しやすいからです。仮に１９６４年までの相鉄の本厚木乗り入れや、２０１３年までの日比谷線の東横線乗り入れが継続していれば「神戸鈴川車両区（仮）」の夜間滞泊は「すごいこと」になりそうな…。

　２面３線も予想しましたが、新松田・開成（準備のみ）と都心からの遠隔地の２駅連続の２面４線にさほど（まったく）「抵抗がない」（複雑な折り返し方法にも）小田急ですから、おそらく２面４線でしょう。大野みたいな６線、経堂の様な５線にするかもしれません。

　子どもスポーツ広場は北西側に拡張移転し、喜多見のように公園として上にかぶせてしまい、北西方向から車両基地と丹沢、富士山を見られるようにすればちょっとしたスポットになります。海老名のロマミュー移転もありえますね。「新駅は検討」みたいな文言は気になりますが、妄想を膨らませましょう。長くなりました。お詫びします。

速達準急さん、お疲れさまです。

>複雑な折り返し方法にも抵抗がない小田急・・・
そうですよね。昔から小田急って途中駅終点の場合、更に先へ行く乗客に配慮して逆線到着はせず、引き上げ折り返しをしていました。今は町田で逆線到着をしていますが、相模大野で周知すれば問題ないと判断したのでしょう。
大昔、成城学園前止まりの列車は、下り本線の25‰下り勾配にかかったところで停車し折り返ししていましたから、引き上げ折り返しを苦としていないようです。新松田の上り→下りへの折り返しは超絶やっかいでしたし。

総合車両所はともかく、新駅がどのような形になるか、大野の跡地がどうなるのか、妄想は続きそうです。