ねこばす唐木田行き

■(俺）「ほう‼会議室　貸切　状態でお昼ですか？方向幕は掲げてませんなぁ」
●(例の取引先某氏＝＝給料全振鉄オタ：Ｎゲージ所有数1600両：月一で東武館林での解体車ウオッチングを欠かさない）「あ！お疲れ様です。それは失礼しました。書泉グランデで何か買ってこなければいけませんなぁ」
■「サイトに何か興味深いネタでもありましたか？」
●「小田急なんですが、来（１0）月の全部の平日に下り臨時ロマの51号が走るというリリースなんですが・・・」
■「どれどれ。新宿７：１０新百合7：30大野７：４０藤沢8：03…ＭＷ2号が新宿着7：00ジャストで、藤沢8：10発のＭＷ60号への送り込み回送となりますから、それを営業運転するんでしょう。確かＮ71Ｎ21運用のＭＳＥだったかと。しかし、いい時刻に発車しますな。宿も百合も大野も。江ノ島線も混みますから、目の前を通過する回送に対して、なら乗せろ‼乗せたらって声が社内外から上がったんでしょうな」
●「平日朝ラッシュ時の江ノ島線下りロマはちょっと記憶にないですね。それと興味深いのは1・2・5号車しか客扱い、座席販売しない事なんですよ」
■「リリースでは折返し整備時間が足らんからとなってますな」
●「まぁ、ベース列車が回送なので、藤沢で改札や連絡口に近いとか、宿百合大野でも駅員配置、券売機設置場所等含め都合がいいからと思いますが、その号車限定も記憶にないですね。団体でも入ってりゃ別ですが」
■「藤沢方先頭車から1・2号車・・・中間の5号車・・・むむ」
●「座席販売のシステム上、限定するのは難しくはないでしょうな」
■「穿った見方かもしれませんが一般車へのＬＣ座席導入の布石ではないでしょうか？」
●「・・・と、言いますと？」
■「先頭車から2車両は名鉄特別車や南海サザンパターン、中間車はＪＲＥグリーン車や東急Ｑシート車のパターンです」
●「あ！その発想はありませんでした。昔なら東急からパイオニア台車車両や相鉄から海水浴増発用として車両を借りてきましたが、今は流石にＱシート編成貸してってのは無理・・・使うのはロマとは言え「実証実験」という仮説はアリかもしれないですね」
■「これまでロマのブランド性を維持する為、一般車ＬC座席には然程興味を示さなかった小田急ですが、近鉄、東武等2クラスや別車型を用意する例はありましたが、最近、特に西武が池袋線はラビュー、新宿線はＬＣと線別特化方針を示したことで・・・」
●「小田急も具体的に動き出した？」
■「6＋4編成も減っていき10コテも増えるとなると可能性は高まってきましたね。。江ノ島線は「湘南快急」、停車駅が複雑化してる小田原線も、ロマは出来るだけシンプルにしてＬＣ組込列車を「丹沢快急」みたいにするのかもしれません。伊勢原・新松田・遊園(登戸）等のロマ停車復活増便要請にはＬＣ快急で対応する・・・」
●「当該送り込みＭＳＥ回送は毎朝出勤時に離合してます。こりゃ臨時51号は乗らないと・・・」
■「真剣にやれ！仕事じゃねえんだぞ！タモリさんの名言です」
●「有給休暇取らねば・・・」
■「理由は「便が緩い」でいいですよ。あ、食事時でしたな」

速達準急さん、ご無沙汰しております。
なにしろ私のPC部屋はエアコンがないので、この暑さでは電源すら入れられない日もあり、返信が遅くなりました。（デスクトップPCを使っております）

臨時51号はリリースは読みましたが、暑さでぼーとしていて、中身をよく確認しておりませんでした。なるほど運転日は10月の全平日、販売座席は1、2、5号車のみ。良く読めば変な売り方です。
回送の営業化が小田急の通勤特急の始まりですから、運転するのは分かるのですが、中途半端な期間と号車。
昔と違ってスジが詰んでいる時間帯なので10分の折り返しで乗客を乗せるのは大変かも知れません。平日の朝の下りではさほど利用客は多くないでしょう。しかし1、2、5号車のみというのはピンときません。改札から遠いですし。

しかし速達準急さんのLCカー座席指定については、全く、全く頭にありませんでした。今回の臨時51号がその予行演習だとしたら、これはちょっとワクワクしますね。車両はなに？改造？新車？
妄想がふくらみます。