ねこばす唐木田行き

YouTubeをいろいろ見ていたら、偶然小田急の株主総会についてアップされているものがあって、非常に興味がわきました。RailKingJPさんとおっしゃる方。スキンヘッドで一見強面の感じですが、内容はごく常識的です。で、RailKingJPさんが出席した株主総会（6月26日開催）での質問は、7000を今後どうするのか、ということでした。35年経過し、老朽化が始まった特急車をどうするのか。

経営陣の回答は｢しばらく使い続ける｣というものでした。新特急車については明確な回答を避け、7000を更新して使い続ける、ということです。｢しばらく｣がどの位の期間なのかはっきりしませんが。更新といっても、今1000が行っているような大規模更新を行うのか、それとも車内設備の更新にとどめるのか分かりませんが、今更制御装置を含めた大規模更新は行わないような気がします。

当面使うなら、この際思い切ったアコモ改善をしてもらいたいです。6月に乗ったときの印象・・・座席が小ぶりでヨレている。窓下に折り畳まれているテーブルもやや邪魔です。座席は30000と同様のものに交換（シートピッチがやや狭いので苦しいかな）。窓下折り畳みテーブルは廃止し、20000のような背面テーブルに。そして内装を一新すればまだまだ使えます。RailKingJPさんは他の投稿で7000の乗り心地の悪さを指摘していましたが、これは主に座席回りの狭さに起因しているものと思われ、私は乗り心地そのものはそんなに劣っていないと思います。

でも1000の更新あり、30000も更新時期だし、7000も使い続けるための更新が必要って、他にも全検、重検、改造があり、工場回るのでしょうか。やはり1000更新は社外委託するのかな。

7000の新塗装の写真を探したら、こんなのしかありませんでした。2008年の3月に撮影しています。ひどい写真です。撮影に復帰してから間もなく、悪い癖が強く出ています。新塗装というのも、今になるとピンときません。

RailKingJPさんが上げている｢長野電鉄ゆけむり号に乗る｣を見たら、なんと旧小田急10000の1000系、相当傷んでいます。塗装のひび割れがひどいです。補修もされていないようで、ちょっとショックを受けました。このまま使い潰して終了なのかも知れません。やはり運用も保守もやりにくいのでしょうか。旧JR253系も入りましたし、ゆけむり号も長くないかも知れません。

久しぶりに新宿へ行きました。メトロ16000の最前部座席に座り、チョロチョロと前を確認。幸い空いていて、新百合ケ丘でも間に立つ人はおらず、ATS表示灯が見える状態でした。さてどうなのか。チャイム音がしてD-ATS-PからOM-ATSへ表示が変わり、運転士が指差確認。あー、まだ使ってないんだ。と、小田急のHPにまたまた終電後試運転の通知が・・・。前回の試運転で終わったと思ったのに、まだやるんだ。9月11日が最終日。これで完了するのでしょうか。いつから使うのかな。また年度末まで引っ張るのか。早く全線導入完了して、少しでもスピードアップしてもらいたいものです。D-ATS-Pで、停留場の75km/h照査はなくなったので、少しはよくなると思うのですが、停車場の停止定位が変わらないと、大きな変化はないのかな。車両性能や保安装置がどんどん良くなっても、それを生かし切れない運用ではもったいないです。ダイヤは変わらなくても、遅れの回復余力となってもらいたいです。

あるツイッターに乗降人員データが13年度のままなのは小田急だけ、という書き込みがありましたが、HPで確認すると確かに13年度のデータでした。何か最近小田急はやることが遅いよな、って感じることが多いですね。まあやることが多すぎるのかも知れませんが。

ただ、1000更新車1063Fはもう完成している様ですね。これは今回早かった。でも後が続かない。今から来年の話してもしょうがないですが、16年度は何編成更新するのかな。

7月頭の天気悪い時に2058Fの写真撮って以来カメラにほぼ触っていません。この暑さではその気になりません。昨日は1066Fが多摩線運用だったみたいですが、余りの暑さに一歩も出ていません。ネタも夏枯れです。