ダイヤ修正2017年03月04日

今年はさすがにダイヤ改正ではなく修正となっています。今日から実施されるのですね。
リリースには 「定時性を向上させるため、駅停車時間や駅間走行時間、運転時刻 等の見直しを図る」 とあります。
駅停車時間と駅間走行時間が今より早くなることは考えにくいので、定時性を向上させるため・・・現在のダイヤに余裕時間を加えたダイヤに修正する・・・ってなことになってしまうのではないかと。
小田急の現在の運転曲線は5000形に基づいているとの話があります。5000の加速は2.4km/h/s ですね。今は8000の非V車2本と1000ワイドドアを除き3.3になっているわけで、除いた2車種でも5000より加速がいいわけです。あれ!1000+3000って2.7になっちゃうんですかね。両方とも3.3の実力あるのに。そうだとしたらもったいないし、当面運転曲線の変更はなさそうですね。
じゃ、駅間走行時間が短くなることはない。駅停車時間も、今の車掌の確認方法を見ていると縮まるとは思えない。で、今定時で走れないスジをより実走に近いダイヤにして定時制を確保する。所要時間が少し増えることになりそうですが、どうなんでしょう。まあ、なにも確認せずにいい加減なことを書いていると言えばその通りですね。

さて、ここのところ小田急は連続人身事故や乗客トラブル(喧嘩ですね)でひどい目にあっていますが、一方メトロおさんぽ号MSEの故障や営業一発目のEXEαのちょっとしたトラブルなどもあり、なんかうまくいってない感じがします。EXEαなんか唐木田でずっと引きこもっていないで試運転すればよかったのに。

三越閉店2017年03月11日

三越多摩センター店が閉店・・・。どっちをみても閉店ばかりで、いやになります。
2000年の多摩そごう閉店は結構ショックだったのですが、比較的早く三越が開店してくれてよかったでしたね。まあ当時は実質2フロアでしたけど。
多摩そごうはまだバブルの時だったので、非常に贅沢な仕様でした。6Fレストラン街には水が流れ、1Fには吹き抜けで 「多摩の四季」 だったかな?こういうのなんて言うのでしょうか。ちょっとした森が再現され、そこに配置された鳥達(勿論作り物)がさえずる、というもの。ここは撤去されましたが吹き抜けだけは残っています。いまスタバのある所も地下との吹き抜けでシャンデリアに噴水があり無駄に豪華でしたね。ここの吹き抜けは埋められましたが。
三越になって、無駄な贅沢はなくなりましたが、例のライオン像が1体ですが設置され、本気度が窺えたのですが。
まあ開店から閉店まで、「三越」 を感じるのは中元歳暮の売場くらいで、あとはほぼ専門店の集合であり、デパートという感じはなかったですけど。もっと三越を前面に押し出したやり方はなかったのかなあとは思います。
先日入ったチラシでは、閉まるのは地下1Fだけで、1F以上は今まで通り営業とのこと。うちが一番使うのは地下の食品売場なのに・・・・・
しかもリニューアルオープンは秋だという。半年も閉まっているってどういうこと、って言いたいです。これでこの間、イトーヨーカ堂の売り上げが上がるのか。京王の駅下食品売場もリニューアルで閉まっていますので。ただイトーヨーカ堂も本当は閉めたい、という噂もありますが。
駅から三越のあるビルまでがやや遠くて上り坂になっている。また屋根などがなく、夏は日陰がない(当然雨を避ける手立てもない)、というのもネックになっているのかなあ。

多摩センター地区もマンション開発だけはあるのですが、売れ行きがいいとは思えないです。タマ・タイムという商業施設が閉鎖になり土地だけはあるのですが、ここにマンション建ててもなー、と思います。
多摩ニュータウンがじり貧になっていることは確かなようです。

EXEα乗車2017年03月18日

EXEαに乗ってきました。焦る必要はないのですが、きれいなうちに乗りたかったし、運用は4月までしか出ていないので。
最初は15日のはこね20号にしようと思っていたのですが、あまりにも天気が悪く寒そうだったので、16日のさがみ80号にしました。
小田原に着いて、これをお見送り。

                      はこね19号 7004F
最近検査したばかりですね。最後の検査と言われていますが、本当に来年引退してしまうのか。特急車かつかつの運用みたいですけど。

                      さがみ67号
7番着なのか10番着なのか考えましたが、到着1分前に上り特急があるので7番ですね。新宿方には足柄までの回送運転士もいました。車内清掃の方々が出てきて、入線時は列車に対し、お辞儀をしていました。足柄まで引き上げてしばらくお休みです。

                      車内
足柄から戻ってきたら9番に入線。すぐにドアが開きました。ま、この時間帯なのでガラガラですね。車内は落ち着いた雰囲気です。

                      座席番号
少し見にくいですね。棚の下側になっているので、暗いです。位置を変えるかもう少し大きくした方がいいのではないかと。

                      通路
通路のみ絨毯敷きとなっています。汚れが目立たない色です。

                      リクライニング
フルに倒してこれ。シートピッチは十分なので、この倍くらいあってもいいのではないかと思いますが。
グループ乗車で座席を回転させた時のことを考えているのでしょうか。

                      テーブル
やはり肘掛け収納式だと意外と小さいですし、体に近すぎる感じです。やはり座席背面式のテーブルの方がいいですが、これも座席を回転した場合のことを考慮しているのかな。座席は見た目よりも硬めで、もう少し柔らかい方がいいなあ。

今回、音を聞こうと思って電動車の2号車を選びました。全体的に静かです。特に惰行運転時は非常に静かですね。加速時は60km/h前後で、ピューンという音が聞こえてきてやや耳障り。惰行時が静かなだけ加速/制動時の制御音との差が大きく感じます。ただし、これは 「聞いてやろう」 と思って聞いているからで、重箱の隅をつつくようなものです。一般的には気付かないレベルです。
最高速は栢山付近の直線部で105km/hでした。GPS速度計アプリですので多少の誤差はあると思います。
新宿まで4駅停車で決して速くない列車ですが、新百合ケ丘までの55分はあっという間でした。
非常に快適だったのですが・・・・・。本厚木で乗ってきたおばさん2人。あんなにガラガラなのに私のすぐ後ろに座り・・・猛烈なおしゃべり。しかも日本語でない(あまり聞いたことのない言葉です)ので、余計うるさく感じます。これだけが残念でした。

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