ねこばす唐木田行き

一畑電車の続きの前にちょっと割り込み・・・。
11月11日に小田急20000の譲渡式があったようで、翌日にはもう日車に甲種輸送されました。動き出すと早いですね。喜多見から海老名ヘは自走回送されたようで、小田急線内最後の走行ですね。
海老名からは1000の6Rが牽引したようです。13両編成は小田急最長編成です。以前、ブレーキ読み替え装置試験で2000＋5000等（4R）の12両編成が多摩線で走りましたが、それを凌ぎます。
深夜の新松田はお祭りさわぎだったようで、色々なサイトを見たところ、一部心ない人たちの傍若無人な行動があったようです。どのようなジャンルのマニアでも、このような人たちはいるようですが、鉄道マニアの場合は列車を止めたり、他人の土地に入り木を切ったり、最近ひどい行動が目立ちます。
多くの善良なマニアも同類と見られることが悲しいです。私は年をとったせいもありますが、大イベントにはなるべく行かないようにしています。マニア全員のモラルが向上することを祈ります。
さて、20000はどんな形で出場するのでしょう。わかっているのは3両編成化されること。あとバリアフリー改造されるとの記事も。塗装は変わるのか。長野電鉄の10000はほぼオリジナルと同じ塗装になっていますが、富士急はどうするのか。20000は1本の譲渡です。、富士急のフジサン特急は2本あるのでこれを両展望車として残し、2本体制とするかもしれません。どちらかの展望車を電動車化（クロ→クモロ）すればできそうです。いろいろ楽しみですね。

さて、話は変わって、昨日出張時、吹上駅2番線に見かけない車両が止まっているのを発見。白い車体の窓下にオレンジの細いラインが入っている。乗っていたのは特別快速で吹上通過なので、気づくのが遅かったのですが、先頭部を見るとこれは651系でした。20年くらい前、いわきに出張した時さんざん乗ったなあ。車内の案内表示に｢ただいまの速度は130km/hです｣と流れていましたね。
それがなぜ高崎線に？しかも塗装が変更されている。またまたネットで調べると、行き先の決まっていなかった651系が高崎、上越へという記事が一杯。「あかぎ」「草津」の185系を置き換えるのでは、というものでした。交直両用車の活躍できる場所は意外と少ないようで、直流区間での活躍になるようです。ネットでは直流車に改造して形式も変わるのでは、という意見もありましたが、どうなんでしょう。
今のままでも直流区間を走るのに問題はないので、このまま走るのではないでしょうか。雪対策は必要でしょうが。
185系は玉突きで183系を置き換えるとの説も。いずれJR東から発表があるのでしょう。

しかしJR東は車内環境についてどう考えているのでしょう。昨日乗ったE231系、寒いのに暖房なし。その上送風をガンガンするので寒くてたまりませんでした。車内は空いていて、ムンムンしてるなんてことは全くないのに。高崎線に乗っていると、夏寒く、冬も寒いです。