ねこばす唐木田行き

出張で京浜急行の立会川まで行ったのですが、どうやって行けばいいのか検索すると、品川から京浜急行のルートばかり出てくる。一体どこにあるんだと思って地図を見ると、なるほど品川の方が近い。川崎経由は経由駅を指定しないと出てこないようです。で、登戸－川崎－京急川崎で到着。京浜急行って乗るの何年ぶりだろう｡記憶に無いくらい乗ってません。
その帰り、エアポート急行に乗り、京急蒲田で快速特急に乗り換え京急川崎まで。8＋4の連結部に乗り、速度計（どこぞと違って動きます）を見ていると、普段小田急に乗っている身からすると、この速度計は本当に正確なのか・・・と思ってしまうくらい、あっさりと120km/hで走行。この区間、高架で線形はいいようですが、たいした距離ではありません。一気に最高速まで加速し、ノッチオフで一旦速度が下がっても、再加速ですぐに元に戻ります。高速域での加速も凄いです。
この差は何なんでしょうか。やはり競争の熾烈さによるものなのでしょうか。京浜急行はほぼ全線に渡り、JRとの競合があるわけで、線形のいいJRと対抗するためには、こういう運転が必要なのでしょうか。全く、ためらいを感じない運転だと思いました。

それでは小田急はどうかと言うと、昔は高速化（所要時間短縮）には非常に熱心だったのですが、かなり前から高速化には無関心になってしまった感があります。競合といえば、新宿（東京）－小田原間は最強の新幹線があるわけで、時間では勝負にならないですが、運賃では負けません。東海道線も走るルートにかなり違いがあるので、直接的な競合はあまりなかったということでしょうか。ただ、湘南新宿ラインができて、藤沢－新宿では完全に競合するわけで、小田急の急行では時間ではかなわない。これで湘南急行→快速急行を生んだのでしょうが。しかし、快速急行といえど、新百合以東の停車駅が少ないだけで、走りっぷりがいいわけではありません。
私は、小田急には変なしがらみがあると思っています。それは特急専用車があるため、一般車とそれとの差をつけておく、ということです。最高速も特急110km/h、一般100km/hとなっているようです。京王なんかは、こんな区別はないので、特急だろうが各停だろうが同じです。急行が速く走ると、有料特急に乗る意味がなくなる、ということみたいですが。
ただ、いまの小田急はその特急も「快速」のイメージではなく「ゆったり」のイメージです。テレビCMを見てもVSEがのんびり走っている「画」です。
私の希望は、定時運転ならば別に今の速度でもいいのですが、遅れている場合は、回復運転をしてもらいたい、ということです。なにがなんでも100km/hではなく、出せるところでは速度を上げ、少しでも回復してもらいたい。そんな運転になってほしいです。