ねこばす唐木田行き

　お疲れ様です。不覚にも本日、二子玉川へ行って初めて、この件を知りました。列車には乗りませんでしたが…さて、６０２０のこんな動画を発見。

https://www.youtube.com/watch?v=OJgr1ri7MBw

…うーん。これを見ると愚生はサハの4号車をLCに充てるような気がしてきました。駅員を配置して「この車両には指定券が無ければ乗れませんょー」と注意喚起すれば、乗客を3号車、5号車へ長くても12m程移動させればすむわけです。7両編成という「微妙」な長さだから、中間車が生きる…どうでせうか？

速達準急さん、お疲れさまです。

私には意外な中間車案ですね。
そこで、両者の長短について考えてみました。

先頭車案
長所
・乗客の誘導が簡単。
・座席指定車と一般車の乗客が交錯しにくい。
短所
・次期新造車への組み込みが少々やっかい。

中間車案
長所
・組み込みが簡単。ただし4号車は唯一のサハのようですので、同じ編成の新造車に使うとすると、このサハを電装する必要があります。台車などをLCサハに渡して、パンタなしデハとすれば、大した改造でもないのかもしれませんが。
短所
・編成が前後に分断される。通り抜け禁止にするか分かりませんが、禁止なら一般車の人が移動できずに不便。通り抜け可なら、料金払って座っている人に迷惑。

速達準急さんは、動画の急行停車駅の階段位置を見て、これなら中間に1人駅員配置すればOKと思われた・・・これでいいでしょうか。
確かに通常の列車監視駅員も、端にいるより中間にいたほうがいいですね。

これは微妙になってきました。まだサービス区間や料金なども検討中とのことなので、どっち転ぶか分かりませんね。今年中には決まるわけですが。