ねこばす唐木田行き

速達準急さんへのコメントです。

12月9日の記事にコメントを頂いていましたが、なぜか気付かずに放置してしまいました。大変申し訳ございません。今更ですが、公開しました。

>前面腰部にLEDがあると、乗車記念写真撮影時に巧く撮れない可能性が高い事も灯具類を離し、列車名を表示させぬ（Mは有り）理由なのでは？

これからホームドア対応で帯位置など、色々な影響が出るみたいですね。安全上仕方ないとはいえ、ややつまらない方向へ向っていきそうです。腰部に表示があっても、ホームドアで見えないでしょうね。

>…とすれば「前後左右ピッチ広３列シート車」が欲しいところですが、そうすると更に定員が…登山線に１６０ｍ（ボギー車８両）までが、せめて入いれれば１両は…と思わずにはいられません。

昔、何かの記事で、できれば特急も湯本まで200mで行きたいと小田急関係者が語っていたのを覚えています。実現すれば3列シートも余裕ですね。しかし現実はNSE時代から150m弱に留まっています。
あの狭さでは難しいということですか。

…いやはや「到着」していなかったのかと思っておりました。12月9日分。

　それは兎も角「7時半前後の成城動画」では到着した列車に「下り線ホーム」や「海側の車内の壁」が見え、発車する千代直各停では最後尾（女性専用）車両のシートの色が見え、「経堂動画」でも混んではいますが、、後ろ向き乗車の際も、お尻グリグリ乗り込みスタイルは減っていそうです。「通勤」と名乗る速達系種別では改正前より「混雑緩和」しているとも見えます。（電車通勤しない愚生が言うのも何ですが）

　来月21日売りの6月号、RJは「方向別複々線」RPは「小田急複々線」が特集の様です。後者では小田急担当者が直接、改正後の月末位までの乗客の流れの分析を寄稿するでしょう。RPの今夏の私鉄別冊は「東武」らしいので、「小田急」は年末か来夏でしょう。

　快急への集中具合は、町田～喜多見間通勤の知り合いが「登戸が溢れてる」と言っていました。登戸・下北沢間所要8から９分ではそうなってしまうのかも。今後の課題ですね。失礼しました。

速達準急さん、お疲れさまです。

コメントの件、大変失礼しました。
経堂の動画を見てみると、多くの乗客が各停から通勤準急に乗り換えてしまい、バランスが悪いです。上原で5分しか違わないのに、多くの人がわざわざ混む方を選んでいます。この時間帯、5分が大きいのでしょうか。

経堂からは各停も通勤準急も緩行線（小田急は緩急別複々線ではなくなったのでしょうが、とりあえず）走行なので各停が待たされるのは仕方ありませんが、成城などは急行が出るまで待って発車しているように見える各停がありますね。ドア閉めなどで急行がもたついても、さっさと各停を出してしまったほうがいいと思うのですが。複線時代の ｢待ち合わせ｣ の印象を払拭できるとではないかと。

やはり緩急接続駅で、早い方にどっと流れてしまうのは仕方がないのでしょうか。一刻も早く、という感じです。

それにしてもメトロ車、大活躍ですね。
来月のピクも楽しみです。