10両化？ ― 2019年06月01日
マニアのツイッターを見ていたら、「川崎重工で3000の中間車3384が構内移動しているのを目撃」と書いてありました。
はて、小田急の設備投資計画には3000の10両化については何も記載されていませんが、これはどうした事なのでしょう。マニアの方が書いているので見間違えはないと思うのですが。
これが正確なら、3662Fが10両化されるということですか。まあ順番通りとは限らないですが。
新5000の導入が発表され、2020年度までに6編成入るわけです。それでも10コテは不足しているということですね。
自分の予想としては今後の10コテ化は、3000で5編成、1000で4編成と見ています。1000の場合は1051Fがクヤ牽引車となっているのが気にかかりますが、どの道ワイドドア除き全車更新対象なのですから、6両編成は残り4本10コテ化するのが一番いいと思っています。
せっかく代々木八幡が改修されても、朝ラッシュ時に10両各停を集中投入できない状態のようですので、これは早く解消してもらいたい。
さて、来年以降導入される新5000はどんな運用に就くのでしょう。混雑する快速急行に優先投入するのか、いつも通りの共通運用なのか。現状のE、C運用以外に新たな運用ができるとも思えないので、E運用でしょうね。
最近、8000がフル稼働しているような気がしています。一般車唯一の綱製車でケープアイボリー。いまやこっちが目立つ存在になったこともあるでしょうが、小田急って引退間近の車両を扱き使うという（私の勝手な）印象があるので、意外と早く新5000に置き換えられてしまうのかなあ。8000は長寿命設計ですし、特に4両編成は更新後10年経過していないのが多いのですが。
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