ねこばす唐木田行き

今度は9000です。
唐木田車庫で開催された撮影会(2006年)の様子です。すごい人だから、どうしようかと迷ったのですが、近いので小雨の中出かけました。案の定すごい人で、順番が来るまでかなりの時間がかかりました。
営団6000が電機子チョッパだったので、同じ千代田線を走る9000もトンネル温度対策で当然そうだと思っていましたが、界磁チョッパで登場。ちょっとがっかりしたのを覚えています。9000は小田急車には珍しく、速度が上がると駆動系の音が大きく、JR(国鉄)103系の爆音ほどではないですが、結構うるさかったですね。
話はそれますが、都営10-300も駆動系の音が大きく、貫通部の渡り板がガチャガチャと大きな音をたてることもあり、うるさい車です。最新の車輛なのに・・・と乗るたびに思います。乗り心地もイマイチで、京王9000や小田急3000などと比べるとかなり落ちます。
話を戻して、小田急9000は登場時、最高速120km/hとなっており、鉄道友の会の試乗会で新松田－小田原間で122km/hを出したという記事が雑誌に掲載されていました。地下鉄乗り入れ用として、かなり特殊な車輛になっていたようで、他車との併結ではかなり運転しづらかったみたいです。最後はじゃじゃ馬なんて書かれたりしていましたね。そのせいか、5000より早い引退になってしまいました。

                        営団6000と並んだ9000

                           正面から

                         連結面

4連(左)のほうは、8両半固定編成化されていたので運転機器や灯火類が撤去されていますが、その他は変更ありません。こうして見ると手すりの位置とか微妙に違うのですが、なんか4連の方が車高が高いように見えます。

当日は、テレビの取材クルーも見えていました。カメラが大きいので、雨中大変そうです。