ねこばす唐木田行き

＞新形式を広幅車体で＜

…中間車の割付を考えて見ます。単位はミリメートルです。4000形のドア間は３５２０が基本ですが、先頭車の1区画が３４８０です。京王の様に３４００のオリジナル寸法案もありですが、ここではコストダウンの為、３４８０を「全面展開」します。

１９３０：Ｄ１３００：３４８０：Ｄ１３００：３４８０：Ｄ１３００：３４８０：Ｄ１３００：１９３０

…３４８０部分の「車内」の「私案」。

ドア脇１００（袖板厚３０…２０００形、１０００形の更新車使用）ロングシート（＠４６０）３２２０（袖板３０）ドア脇１００

…ちなみに４０００形の３４８０部分の袖板は４０．ドア脇は９０．次に窓の割付を。

３４８０－８１０（戸袋）９００（客窓幅）６０（柱）９００（客窓）８１０（戸袋）

1930－８１０（戸袋）90０（客窓）２２０（車端）

…これなら客窓は９００のワンサイズだけの「在庫」ですみます。８１０の戸袋部も仮に「戸袋窓」を開けるなら、柱：窓：柱と２７０ずつで見栄えも向上。

…小田急にはロマンスカーがあるので、東武５００９０の様なクロスシート設置は無いでしょうが、車両中央部等（東急９０００等の様にあえて車端ではない）ごく一部に「固定クロス」（メンテナンス費低減の為）を設置した場合。

３４８０－１００（ドア脇）３０（袖板）７８０（一人がけクロス　東急世田谷線300系は７７５　京急２１００のドア脇クロスも足元は狭い）１６６０（ボックスクロス）７８０（一人がけクロス）３０（袖板）１００（ドア脇）

ドア●（袖板）←１　〔２→　←２〕　１→●ドア　…一人がけクロスはドア方向に向いて座ります。

１９３０－100（ドア脇）３０（袖板）７８０（一人がけクロス）９２０（二人がけクロスか＠４６０でロング）１００（壁：車体厚）

ドア●←１　←２　壁　　　←１　の通路側に　２３０位の寸法の袖板を枕木方向に設置し、←２の通路側席の「放り出され感」を低減します。勿論、１９３０の部分を3人がけロングシートにし、ドア脇をスーツケース置場にする案もありですが（アンシンメトリーになるので個人的には嫌ですが、時代の要請　2人ロングで戸袋部は荷物棚案も）　１６６０のボックス部（車両中間の場合）の客窓は中間柱を無くし１８６０の固定大窓にして「眺望」を売りにするのもいいでしょう。

長々と「妄想」失礼しました。

速達準急さん、こんにちは。
こういう｢妄想｣は楽しいですね。速達準急さんの緻密な｢妄想｣に感心しました。
まず、戸袋窓ですが、今は完全に設置しない方向になってしまいましたが、カーテン省略で窓がUVカットガラスになり車内が少し暗いので、思い切って復活もいいですね。ただ、あの部分が広告スペースになってしまっていることと、コストの面で難しいかも知れません。
次にクロスシートですが、面白い案だと思います。今までの車端部ではなく、真ん中に設置。ドア側を1人席にしてドア回りのスペースを確保する。これって今話題のベビーカー対応にもなるかも知れません。E235系は車端部3人席を取っ払って、このスペースを捻出していますが。
今の小田急ではクロスシートの設置は難しいかも知れませんが、この先人口減や高齢化で混雑度に変化があれば、設置も考慮されるかも知れません。そのときにこの｢妄想｣が実現するといいですね。
これからも｢妄想｣期待しています。

…お疲れ様です。ありがとうございます。

戸袋窓は車両中央部の「一人がけクロス」の部分のみ設置を「イメージ」してます。ロングは「片持ち座席」を「壁で支える」為（技術向上で戸袋窓設置も可能でしょうが）窓無し。1人クロスの場合、戸袋部８１０に対し、１００と３０と７８０の計９１０となり、顔の真横に「大窓の端部」が来るという若干「不恰好」ですが…。戸袋部はＪＲ８０５、民鉄８１５に対して　８１０とし、５の「端数？」を無くしました。

ドア脇の「一人クロス」は「足が引っかかる」トラブルも減りそうです。

中間部３５２０と車端部１８７０で、客窓９００ですと枕木方向の強度に不安が。端部１９３０なら、６と４と分割編成ならレイアウトの工夫で運転台設置も可能。ＪＲＥ２３３系では連結器張り出しを一般的な２５０ではなく、１８０としてますから２０００プラス位までは伸ばせるのでしょう。

…座席も＠４６０のロング7人　３２２０　の寸法内で　

ドア●（袖板）（７８０）←１　〔２→（１６６０）←２〕　１→（７８０）●ドア

の1人クロスとボックスが展開できるよう（改造も容易）考慮してみました。

６Ｄ１４Ｄ１２Ｄ１４Ｄ６　で座席定員は　52人。

（新宿）：2→１→　ドア　↑７↑　ドア　←１　２→　←２　１→　ドア　↑７↑　ドア　←１　２　↑（優先席）：（小田原）

…「フル座席」タイプの一部中間車の「山側」レイアウトです。　↑　は座る向きです。海側はこれを反転（千鳥）配置。　クロスシート率は３８．５％。２０Ｍ車運用の関東他社でも地下鉄社以外では10両中2両位に展開しても「バチはあたらない」のではないでしょうか？　新宿方端部を2人クロス。広幅なら尚更！設置が可能です。すれ違う車両と富士山と丹沢の山塊が楽しめます。

失礼しました。

速達準急さん、こんにちは。
いやあ、素晴らしいです。この｢フル座席｣でもオールロングより座席2人減。これくらいなら許されるのではないでしょうか。そうですね、ラッシュ時に比較的空いている2～3号車なんていいと思います。やっぱり広幅がいいです。

>ＪＲＥ２３３系では連結器張り出しを一般的な２５０ではなく、１８０としてますから・・・
→これは初めて知りました。ネットで図面を見てみると、車体が70mm 長い分連結器張り出しが70mm短いのですね。E233の前面って丸っこい印象があるのですが、前面は上から見ると後退角がなく、まっすぐです。これで連結面間360mm。許容最小曲線半径はどのくらいなのでしょう。関西の私鉄では連結面間700mmが多いですよね。

ちょっと話がずれていまいました。速達準急さんの案を見ていると、だんだん現実味を帯びて来ますね。なんか、わくわくしてきます。新宿－小田原約82km。クロスシートをもう一度。
これからも色々教えてください。

…お疲れ様です。どーもJRE１２９（２０M３扉）のシートレイアウトは、前位区画はロングで、後位区画は固定ボックスセミクロスの様ですね。写真で見る限り「近郊型の新提案」として受け入れられます。静岡地区のJRC313オールロング車も、このレイアウトにすればいいのに…

速達準急さん、こんにちは。
確かにこの座席配置はいままでにないものですね。ちょっと混雑する区間に採用するのはいいのではないかと思います。東京近郊では3扉車がすっかりなくなってしまいましたので（西武にちょっとあるだけ？）、このようなシートは望めませんが。
改めて313系のことを見てみると、すべての電化区間をこの1形式でまかなうかごとく、仕様が細分化されていますね。小田急3000なんていうもんじゃないですね。小田急も早く新形式でないかな・・・。

…K島R三氏が「JRE近郊型平床車の座席を転換クロスにしないのは、どうかしている！」と「喚き」ます。
　愚生の周囲のごく一部の声ですが、JRCやJRWの転換クロスや固定クロス配置の仙台の７１９　の↑★→【→←】←★↑　の★の２人掛け部分は「死角が多く感じられて乗客が少ない時は怖い」んだそうです。有料特急の様に車販や車掌が頻繁に回って来ないから…とも言ってました。なるほど。

…ボックスシートの場合は対面座席に足を乗せる「如何な」者！がいますが、その分「広い」わけですから「死角」は減ります。E129はボックス部の向い合せピッチを「窓際の人が出入りしやすい様に」１１０ミリ増やしました。ようやく気付いたか…（笑）
　考えると諸外国でボックスシートが多いのは治安対策の面もあるのかもしれません。纏まらず失礼しました。

速達準急さん、こんにちは。
>乗客が少ない時は怖い・・・。
そんな感じするんですか。私は転換クロス車は女房の実家に行くときのマリンライナｰでしかほぼ乗りませんし、しかも結構乗車率高いので、怖いと感じたことはありません。まあ日中ですし。夜遅くだったりすると、また感じ方が違うのかもしれませんね。
欧米の人は日本人と違って進行後向きに座るのが平気ですね。結構長距離列車でもボックスシートだったりします。今の日本だったら不評でしょうね。