ねこばす唐木田行き

先日、仕事帰りに、いつもは間に合わない区間準急に乗れたのでかぶりつくと、速度計の上に緑色のテプラで「D-ATS-P運用車」と書いてある。見ると確かにOM-ATSは消えており、D-ATS-Pが緑色に点灯しているではないですか！一斉に使用開始するのではなく、特定の編成のみ使用するって？3000の8両ではあったのですが、車番を見るのを失念。
どんな動作をするのか、なんか違うのか、必死で見ていましたが、何も起こらず。「減速」「注意」の現示を通過し、シーサスを渡りましたが、「パターン接近」でも点灯するかと思ったのに、何もなし。
このD-ATS-P、制御パターンは車輛性能に合わせて計算されるらしいのですが、いまの小田急では一般車のブレーキ性能は電気指令の方が反応はいいとはいえ、さほど差がないと思われ、性能を活かした走りができると思うのですが。何の差もないのにチョットがっかり。もっとも1区間じゃよく分からないかも知れません。
今はOM-ATSと併用しているので何とも言えませんが、停留場の第一閉塞信号機の75km/h照査ををやめて、もっとアグレッシブな走りを期待します。ただ、停車場については場内信号機の間隔を詰めないと、ホーム手前で「注意」45km/hに押さえられてしまい、チンタラ走行は変わらないことに・・・・。
小田急のATSは、京王のATCと違って運転士がパターンを見ることができないのですが、運転士が常にパターンにかからないように余裕を持って運転すれば、今までとほとんど変わらない走行になるでしょう。
まあ、今度は軌道回路を使用しているので、信号現示が変化した時はすぐに車輛側も情報更新されるので、再加速は早くなるでしょうが。